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Varie ed eventuali => Notizie, filmati, discussioni e curiosità nel mondo delle moto da fuoristrada => Topic aperto da: kermit - 21 Ottobre 2019, 12:08:36
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http://t.moto.it/c/2001551/15737/456467621/86770 (http://t.moto.it/c/2001551/15737/456467621/86770)
https://www.moto.it/prove/ktm-790-adventure-vs-yamaha-tenere-700-sfida-totale.html (https://www.moto.it/prove/ktm-790-adventure-vs-yamaha-tenere-700-sfida-totale.html)
beh, alla fine non ne esce tanto mala la jap!
ma chiedo a Bibo (e Ario) com'è l'altezza sella? avete la R o l'altra (non ricordo)
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Hola!
io ho la Standard. la sella può essere posizionata ad 83 o 85 com ( per me più comoda)
nessun problema... si tocca perfettamente con entrambi i piedi
sm400
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Bellissima la t7 :OK:
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La T7 sembra davvero alta. Del resto il motore impone.
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Hola!
io ho la Standard. la sella può essere posizionata ad 83 o 85 com ( per me più comoda)
nessun problema... si tocca perfettamente con entrambi i piedi
sm400
Uellà! Gran piacere rivederti!
Sono andato sul sito Yamaha, T7 con portapacchi e kit rally, la differenza è notevolmente inferiore, ma l'estetica... Proprio non la digerisco... Ma i serbatoi laterali della 790 sono "supplementari"? Si possono eliminare?
Ho cercato da dottori e nelle Power parts KTM, ma nulla per renderla decente...
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https://youtu.be/pfR8jFgoV4k (https://youtu.be/pfR8jFgoV4k)
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Secondo me si possono togliere senza problemi , qualche idea di come fare l'avrei.
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Secondo me si possono togliere senza problemi , qualche idea di come fare l'avrei.
Si può dire "pirla" sul sito? sm444
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Si può dire "pirla" sul sito? sm444
sm444 sm444 sm444 sm444
Comunque Enzo ha ragione, sembrano due cisti purulente sm442
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Bella non è.
Da guidare sembra avere dei numeri però.
Ci devo fare altra strada in varie condizioni prima di tirare una riga.
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Bella non è.
Da guidare sembra avere dei numeri però.
Ci devo fare altra strada in varie condizioni prima di tirare una riga.
La moto è molto valida, mi era piaciuta quella di Ario, l'unico problema è la sella.....
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Sulla sella ne saprò di più tra una decina di giorni quando farò qualche ora di autostrada. Al momento ci ho fatto un duecento km di misto, trovandola dura (come quasi tutto il resto, è una vera KTM) ma rettilinea e con ampia possibilità di movimento, cosa che mi ha impedito indolenzimenti, però nel misto è più facile perché ci si muove parecchio e mi sono anche fermato alcune volte per delle regolazioni. L'autostrada sarà la vera prova.
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Ah , una KTM , bella robba. sm409
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Ah , una KTM , bella robba. sm409
Non sono razzista :mm:
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Ah , una KTM , bella robba. sm409
Non sono razzista :mm:
Ah , solo Made in Japan , il resto è fuffa. :arar:
Comunque un taglio al serbatoio lo farei.
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Sulla sella ne saprò di più tra una decina di giorni quando farò qualche ora di autostrada. Al momento ci ho fatto un duecento km di misto, trovandola dura (come quasi tutto il resto, è una vera KTM) ma rettilinea e con ampia possibilità di movimento, cosa che mi ha impedito indolenzimenti, però nel misto è più facile perché ci si muove parecchio e mi sono anche fermato alcune volte per delle regolazioni. L'autostrada sarà la vera prova.
L'hai comprata pure te?
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L'hai comprata pure te?
La molla principale è stata la permuta del mio KTM EXC 250
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L'hai comprata pure te?
La molla principale è stata la permuta del mio KTM EXC 250
E si torna alla moto da anziani invece della racing! :arar:
Ma hai dato dentro tutto? Honda 750, Honda 450 e KTM?
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Paolo , rassegnati sei anziano. Così parlò Kermit :arar:
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Paolo , rassegnati sei anziano. Così parlò Kermit :arar:
:omo:
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Paolo, pensa che andando avanti diventa sempre peggio.... sm442
Ormai ci sono abituato.
sm440
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Sto pensando di farvi rispondere da Bibo che è più abituato a trattare male le persone. :hee20hee20hee:
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Sto pensando di farvi rispondere da Bibo che è più abituato a trattare male le persone. :hee20hee20hee:
Ti darei volentieri una mano ma dovrei trattare male Kermit che ultimamente ha già i suoi guai. Non mi sembra il caso.
Ciao!
Bibo
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Sto pensando di farvi rispondere da Bibo che è più abituato a trattare male le persone. :hee20hee20hee:
Ti darei volentieri una mano ma dovrei trattare male Kermit che ultimamente ha già i suoi guai. Non mi sembra il caso.
Ciao!
Bibo
Pure questo è vero. :72:
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sm91 sm91 sm91
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Ah , una KTM , bella robba. sm409
Non sono razzista :mm:
Ah , solo Made in Japan , il resto è fuffa. :arar:
Comunque un taglio al serbatoio lo farei.
Magari pure a te, zona lobi frontali :hehe:
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Ah , una KTM , bella robba. sm409
Non sono razzista :mm:
Ah , solo Made in Japan , il resto è fuffa. :arar:
Comunque un taglio al serbatoio lo farei.
Magari pure a te, zona lobi frontali :hehe:
Probabilmente anche se mi tagliassero la testa me ne accorgerei minimo dopo un mese. :arar:
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Oggi ho provato la t7: un giretto di 20 minuti, moto con scarico Akra...
Mi è sembrata molto leggera e maneggevole, oserei dire quasi un monocilindrico, elettrica nell'erogazione...bella e intuitiva da guidare, però in confronto alla mia Africa l'ho trovata poco pronta, con meno motore, meno cattiva ed emozionante. Sono rimasto un po'deluso :SAD:
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Oggi ho provato la t7: un giretto di 20 minuti, moto con scarico Akra...
Mi è sembrata molto leggera e maneggevole, oserei dire quasi un monocilindrico, elettrica nell'erogazione...bella e intuitiva da guidare, però in confronto alla mia Africa l'ho trovata poco pronta, con meno motore, meno cattiva ed emozionante. Sono rimasto un po'deluso :SAD:
beh ci ballano credo una ventina di cavalli, non so quanti kg, quello che secondo me è assurdo è che sia arrivata yamaha a dare una moto con caratteristiche simili alla 690, sella compresa purtroppo, invece di andare a rivangare una vecchia gloria che aveva soluzioni buone da aggiornare al 2020...
se non avessi moto e dovessi scegliere adesso (a parte volerle provare tutte) sarei seriamente in difficoltà, non ce ne è una che mi convinca veramente
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La moto totale non esiste, io ho preso la Suzuki è la uso solo su strada , per il resto solo trial . Altrimenti mi prendevo altro.
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beh ci ballano credo una ventina di cavalli, non so quanti kg, quello che secondo me è assurdo è che sia arrivata yamaha a dare una moto con caratteristiche simili alla 690, sella compresa purtroppo, invece di andare a rivangare una vecchia gloria che aveva soluzioni buone da aggiornare al 2020...
se non avessi moto e dovessi scegliere adesso (a parte volerle provare tutte) sarei seriamente in difficoltà, non ce ne è una che mi convinca veramente
Va che sei strano...se la comparativa è col 790 è perchè quello è il target di riferimento, il 690 è un mono e ci ballano credo una cinquantina di kg.
Le vecchie glorie non le puoi aggiornare, semmai spariscono, per l'avanzare delle restrizioni normative anti inquinamento che costringono a pensionare motori o a spostarli su modelli di mercati meno "evoluti".
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La moto totale non esiste, io ho preso la Suzuki è la uso solo su strada , per il resto solo trial . Altrimenti mi prendevo altro.
Tu sei a pochi km da un paradiso lecito...
Io la moto per andare per sentiero c'è l'ho, l'altra la vorrei 80/20...
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beh ci ballano credo una ventina di cavalli, non so quanti kg, quello che secondo me è assurdo è che sia arrivata yamaha a dare una moto con caratteristiche simili alla 690, sella compresa purtroppo, invece di andare a rivangare una vecchia gloria che aveva soluzioni buone da aggiornare al 2020...
se non avessi moto e dovessi scegliere adesso (a parte volerle provare tutte) sarei seriamente in difficoltà, non ce ne è una che mi convinca veramente
Va che sei strano...se la comparativa è col 790 è perchè quello è il target di riferimento, il 690 è un mono e ci ballano credo una cinquantina di kg.
Le vecchie glorie non le puoi aggiornare, semmai spariscono, per l'avanzare delle restrizioni normative anti inquinamento che costringono a pensionare motori o a spostarli su modelli di mercati meno "evoluti".
Scusa ma come linea, CV e scomodità... E' simile alla 690...
Proprio per questo che dico... E falla più bassa e comoda... Hai un motore che non ti vincola..
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beh ci ballano credo una ventina di cavalli, non so quanti kg, quello che secondo me è assurdo è che sia arrivata yamaha a dare una moto con caratteristiche simili alla 690, sella compresa purtroppo, invece di andare a rivangare una vecchia gloria che aveva soluzioni buone da aggiornare al 2020...
se non avessi moto e dovessi scegliere adesso (a parte volerle provare tutte) sarei seriamente in difficoltà, non ce ne è una che mi convinca veramente
Va che sei strano...se la comparativa è col 790 è perchè quello è il target di riferimento, il 690 è un mono e ci ballano credo una cinquantina di kg.
Le vecchie glorie non le puoi aggiornare, semmai spariscono, per l'avanzare delle restrizioni normative anti inquinamento che costringono a pensionare motori o a spostarli su modelli di mercati meno "evoluti".
Scusa ma come linea, CV e scomodità... E' simile alla 690...
Proprio per questo che dico... E falla più bassa e comoda... Hai un motore che non ti vincola..
Ma come hai un motore che non ti vincola?! sm41
Lo sviluppo verticale del motore è il motivo per cui l'hanno dovuto fare così alta, se volevano mantenere una luce a terra decente e rimanere fedeli all'idea di una enduro non solo stradale.
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beh ci ballano credo una ventina di cavalli, non so quanti kg, quello che secondo me è assurdo è che sia arrivata yamaha a dare una moto con caratteristiche simili alla 690, sella compresa purtroppo, invece di andare a rivangare una vecchia gloria che aveva soluzioni buone da aggiornare al 2020...
se non avessi moto e dovessi scegliere adesso (a parte volerle provare tutte) sarei seriamente in difficoltà, non ce ne è una che mi convinca veramente
Va che sei strano...se la comparativa è col 790 è perchè quello è il target di riferimento, il 690 è un mono e ci ballano credo una cinquantina di kg.
Le vecchie glorie non le puoi aggiornare, semmai spariscono, per l'avanzare delle restrizioni normative anti inquinamento che costringono a pensionare motori o a spostarli su modelli di mercati meno "evoluti".
Scusa ma come linea, CV e scomodità... E' simile alla 690...
Proprio per questo che dico... E falla più bassa e comoda... Hai un motore che non ti vincola..
Ma come hai un motore che non ti vincola?! sm41
Lo sviluppo verticale del motore è il motivo per cui l'hanno dovuto fare così alta, se volevano mantenere una luce a terra decente e rimanere fedeli all'idea di una enduro non solo stradale.
Ok ma la sella?
È dietro al motore, potevano farla molto più bassa, simile alla vecchia super tenere, in modo da essere comodi da seduti in strada e non avere problemi comunque se guidi in piedi
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Dario , veramente , ma sei serio ? Mica è una custom ? :omo:
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Dario , veramente , ma sei serio ? Mica è una custom ? :omo:
Certo, ma non è necessario, secondo me, tenere una linea così alta e una sella risicata alla racing...
È vero che rispetto alla 690 è ancora più bassa, e col kit raid c'è una sella più imbottita, ma poteva essere più confortevole
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Prova a scrivere alla KTM , vedi cosa dicono.
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Dario , veramente , ma sei serio ? Mica è una custom ? :omo:
Certo, ma non è necessario, secondo me, tenere una linea così alta e una sella risicata alla racing...
È vero che rispetto alla 690 è ancora più bassa, e col kit raid c'è una sella più imbottita, ma poteva essere più confortevole
Se è un problema di sella, ricordo facesti un interessante accrocchio sulla Scorpa, potresti sempre riprovarci
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Ok ma la sella?
È dietro al motore, potevano farla molto più bassa, simile alla vecchia super tenere, in modo da essere comodi da seduti in strada e non avere problemi comunque se guidi in piedi
Il problema è la ruota da 18 pollici. Per far credere ai boccaloni che sia una vera enduro sono costretti a mettercela e a farne le spese sono l'escursione della ruota posteriore e/o l'altezza della sella. Ecco quindi che per metterci una pezza hanno escogitato la genialata della sella da enduro racing spaccaculo e schiena... sm419 sm409
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Vero anche quello, però KTM 790 ADV e Yamaha T7 al posteriore hanno la stessa escursione, ma altezze differenti, pur avendo la T7 ha una sella più sottile
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Nella K hanno affossato di più la posizione del pilota, se osservi la T7 ha una sella "piatta" mentre la K a "scalino". E' la classica situazione dove 1+1 fa 2.
Nell'assurdità complessiva della concezione di queste moto forse ha fatto meglio KTM a sacrificare gli spostamenti in sella nel fuoristrada più dinamico ( :hee20hee20hee:) per recuperare la possibilità di poggiare i piedi un pò meglio al semaforo. E poi a ben guardare ci sono piloti del supercross americano che prediligono la sella a scalino, quindi diciamo che la 790 dovrebbe prestarsi uguamente bene anche in quel genere di utilizzo :72: :57:
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Al di là delle apparenze, il pilota sulla 790 non è per niente infossato, anzi è piuttosto "sopra" la moto, tant'è che la maggior parte dei tester lo ha notato, ed evidenziato che, malgrado il parabrezza alto, il casco rimane un po' esposto. Io non sono alto e il problema non sembra toccarmi (ne avrò certezza solo in autostrada, che ancora non ho fatto).
Pare che sia la coda ad essere alta, più che la sella infossata, perché, appunto, non lo è.
Vedrò di capire se nella guida in piedi il dislivello darà fastidio negli arretramenti. Per ora non ho avuto modo di fare percorsi impegnativi dove mi sia necessitato arretrare, ho notato però che la posizione in piedi sulle pedane è molto buona e ho apprezzato moltissimo le possibili regolazioni offerte a manubrio e leve, non mi era mai capitato su una "stradale". Per me è importantissimo regolarmi la moto "su misura" per cui ritrovare questa possibilità che riconosco nel DNA di KTM l'ho gradito molto.
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Prova a scrivere alla KTM , vedi cosa dicono.
Io parlo della t7, se la KTM fosse guardabile, ci farei anche un pensiero... La T7 fosse infossata e imbottita... Anche
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Ma come fa la T7 ad avere quella luce a terra è una sella più bassa è imbottita come vuoi tu ? Sei il Re delle Cazzabubbole. :arar:
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Per provarla in fuoristrada, consiglio di fare una gara di regionale di enduro e mirare al podio, qualcuno lo ha fatto.... :arar:
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Per provarla in fuoristrada, consiglio di fare una gara di regionale di enduro e mirare al podio, qualcuno lo ha fatto.... :arar:
Grazie del consiglio, anche se quella è una "R" e lui ha dimensioni fisiche che gli danno un vantaggio con quel tipo di moto.
Probabilmente se ogni tanto usassi la moto ti ricorderesti come funzionano le cose :arar:
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:arar:
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Ma come fa la T7 ad avere quella luce a terra è una sella più bassa è imbottita come vuoi tu ? Sei il Re delle Cazzabubbole. :arar:
Certo non sono tecnico, ma di solito, almeno una volta, dietro ai cilindri c'è il carburatore o iniezione e filtro dell'aria...
Ora secondo me si poteva ottimizzare
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Ho parlato con un mio amico kappatiemmista, ha provato la 700 Tenere del suo amico che l'ha appena presa, dice che la Yamaha ha una scorrevolezza di sospensioni che le Ktm se la sognano, e lo dice da kappatiemmista convinto... sm409
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Non sono amante delle giapponesi, ma la trovo bellissima...https://images.app.goo.gl/pmDTgKkYJjmyEDz6A
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Non è bella , e una moto fatta al risparmio , anche se le due cose non vanno sempre assieme. Comunque di moto belle in giro ne vedo poche , oramai ci sono solo quelle che piacciono oppure no.
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Ma come fa la T7 ad avere quella luce a terra è una sella più bassa è imbottita come vuoi tu ? Sei il Re delle Cazzabubbole. :arar:
Certo non sono tecnico, ma di solito, almeno una volta, dietro ai cilindri c'è il carburatore o iniezione e filtro dell'aria...
Ora secondo me si poteva ottimizzare
Ottimizzare come ? Dai che sono curioso.
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Adesso gli chiedo di come va' il motore, mi ricordo del mio amico che aveva la precedente Xt 660 Tenere monocilindrica e non riusciva a salire al colle dell'Agnello su asfalto.. :ple: :57:
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Sara' fatta al risparmio ma costa sempre 3.000 Euro in meno rispetto ad una ex- Ktm che monta un motore made in India e con i freni fatti in Cina.... :tris:
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Sara' fatta al risparmio ma costa sempre 3.000 Euro in meno rispetto ad una ex- Ktm che monta un motore made in India e con i freni fatti in Cina.... :tris:
Se guardi bene dotazioni e resto, e metti le cose che mancano alla T7... Non è così tanta la differenza.
Enzo non costruisco moto e a malapena cerco di guidarle...
Non ho tolto sella e carrozzeria a unaT7.
Sulla 690 c'era un po' d'aria dietro al cilindro, ma elettronica e serbatoio nel sottosella rendevano impensabile anche le modifiche, infatti è una moto che dovrebbe subirne di drastiche per customizzarla.
La T7 ha il serbatoio davanti, elettronica non so, ma io avrei torlo un paio di litri di benzina per metterci l'elettronica.
Avrei reso più bassa e imbottita la seduta per aumentare il target
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Hai ragione .
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Hai ragione .
Certo, Magari sono gnucco e ignorante, però ho dato una mia opinione
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(https://i.postimg.cc/NG93pWkR/IMG-20191031-111450.jpg) (https://postimages.org/)
sm414
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(https://i.postimg.cc/NG93pWkR/IMG-20191031-111450.jpg) (https://postimages.org/)
sm414
Bella?
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Passavo davanti un concessionario Yamaha e così al volo sono andato a dargli un'occhiata. La ragazza gentilissima mi ha chiesto se volevo provarla e ovviamente...
E' una bella moto, l'impressione relativamente alle altre analoghe è di essere molto più leggera e ridotta come ingombri.
Il motore è molto stretto, non è che l'abbia misurato ma mi è parso quasi come un (grosso) monocilindrico.
Sella dura purtroppo, ma spero fosse la versione racing infatti aveva pure lo scarico Akrapovich. Viceversa sarebbe un disastro.
Il motore è molto fluido e pronto, frizione leggera da azionare e cambio a sei marce buono. Guida maneggevole ma non maneggevolissima, stabile.
L'idea di farci fuoristrada è da folli, a prescindere dalle doti di telaio e sospensioni che non ho potuto provare per ovvi motivi, rimane una moto enorme e pesante per quell'uso, il manubrio mi è sembrato troppo alto e lontano dalla sella (sono alto 1,70...) ma sicuramente te lo ritrovi a favore nel fuoristrada nella guida in piedi. Per fuoristrada intendo la strada bianca o la spianata nel deserto, li andrà benissimo...a parte il display della strumentazione che pure con le buchette dell'asfalto vibrava e oscillava non poco. Sarà una scelta per non farlo rompere.
C'è un kit per abbassarla (le due solite biellette facilmente realizzabili anche in garage), associandolo ad una sella più alta e comoda potrebbe migliorare parecchio la comodità su asfalto. Tra l'altro in versione standard non è altissima di sella, toccavo tranquillamente con i piedi a terra.
Conclusioni bella e ben fatta, sensazione di compattezza anche strutturale e di realizzazione, scendi da un marciapiede e non senti rumori o sbattimenti vari, una moto tutta d'un pezzo, solida. Ma l'uso non può essere comunque quello che viene sbandierato, ma questa è una mia considerazione valida per tutte le moto del settore.
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Bene! Buon riscontro!
Certo, enduro cattivo e da valutare, ma per me comunque...
C'è anche un kit che abbassa cambia la sella e altro, ma costa una fucilata
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Li dal concessionario ho visto la foto del kit, c'è la cruna guidacatena che incredibilmente non fa parte della dotazione standard, che va sotto il forcellone, le due biellette e qualcos'altro che non ricordo. L'essenza sono le due biellette, non vedo come altro si possa abbassare la sella che è già ridotta ai minimi termini, spero fosse la versione "racing". Le due biellette tra l'altro sono piccoline e dal design lineare, una cavolata farsele fare da un'officina a pochi euro o fartele in garage se hai un trapanetto a colonna e disponibilità di olio di gomito...
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Nel rally pack dovrebbe esserci anche la sella più imbottita, ma mancano le bielle per l'abbassamento e io ci metterei il portapacchi
https://www.yamaha-motor.eu/it/it/products/motocicli/adventure/tenere-700/accessories/rally-pack-bw3-frpck-00-00/bw3-frpck-00-00/ (https://www.yamaha-motor.eu/it/it/products/motocicli/adventure/tenere-700/accessories/rally-pack-bw3-frpck-00-00/bw3-frpck-00-00/)
(https://cdn2.yamaha-motor.eu/prod/accessories/Genuine-options/Packs/BW3-FRPCK-00-00-RALLY-PACK-T700-Studio-004_Tablet.jpg)
(https://cdn2.yamaha-motor.eu/prod/accessories/Genuine-options/Packs/BW3-FRPCK-00-00-RALLY-PACK-T700-Studio-001_Tablet.jpg)
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La trovo molto più bella in bianco e rosso.
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Sembra che la sella Rally (373€) sia la più imbottita, la si potrebbe associare alle biellette per abbassarla (100€)...
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Sembra che la sella Rally (373€) sia la più imbottita, la si potrebbe associare alle biellette per abbassarla (100€)...
Lo penso anch'io, il kit alla fine lo prenderà solo qualche fanatico, poi portapacchi e magari tendicatena
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Dopo aver provato la 790 di Paolo ho capito una cosa , è una bella stradale. Il senso di spacciarla anche come moto da off non lo capisco.
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Dopo aver provato la 790 di Paolo ho capito una cosa , è una bella stradale. Il senso di spacciarla anche come moto da off non lo capisco.
KTM dice:
790 S miglior stradale con cui potere fare off
790 R miglior off da potere usare in strada
Non è poi lontana dalla realtà, almeno nelle destinazioni d'uso.
Fermo restando quanto ci dicevamo ieri con Enzo su una sterrata, a volte impegnativa per canali da erosione, sassi smossi e piantati, fango, cioè che ha poco senso fare off con certe moto. Però consideravamo anche che lo dicevamo da appassionati che usano moto specialistiche che perciò danno tutt'altre sensazioni, un po' come quando vai in pista e poi andare su strada ti dà meno gusto. Il peso, la rigidità delle sospensioni (nel mio caso, ma su quelle si può sempre lavorare) cavalli e coppia in eccesso, almeno per i percorsi tecnici, maggiore propensione a danneggiarsi a me personalmente mitigano un po' la voglia di farci fuoristrada, anche perchè siccome la coperta è la solita, come ne aumenti le attitudini off, perdi qualità stradali, il mio maggior utilizzo è l'asfalto e tra l'altro così com'è la 790 è parecchio divertente.
Poi se le usi come fa Pedro (col suo fisico) cioè facendo viaggi lunghi, dove l'off è contemplato se non obbligatorio, un senso
le grosse on/off col 21" ce l'hanno eccome.
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Probabilmente una 790 R oppure una AT o una TT 700 in Off riescono a cavarsela , la mia Suzuki per esempio no , poi ovviamente ci sono tante di quelle sfumature di intendere il fuoristrada da accontentare tutti i gusti.
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Così pare anche se son tutte pesanti e continuo a pensare che l'AT lo sia troppo.
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Credo che le 800 cc. siano nate proprio per chi preferisce moto piu' snelle e piu' leggere delle mille ed oltre, nate piu' come moto turistico-sportive da 130 ed oltre cavalli, le 800, specie se con l'anteriore da 21" sono, sicuramente piu' fruibili da chi non vuole avere pachidermi da 240 ed oltre chili, pesi magari meno avvertibili nella guida stradale, ma che precludono quasi del tutto la guida nel fuoristrada anche se soltanto da sterrate facili, per farla breve, chi e' che ha ancora voglia di guidare dei transatlantici pesantissimi da manovrare fa fermi o alle basse andature? Quando avevo il 1190 Adventure sudavo freddo ad ogni fermata.... :V:
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Le moto da 800 cc sono si un pò più leggere ma sono sempre moto impegnative in fuoristrada, si parla sempre di pesi prossimi ai 200 kg e quindi non facili da gestire.
Penso che la svolta ci sarà quando produrranno moto da 400/500 cc con pesi dai 140/160 kg.
Andare in fuoristrada con il patema del peso mi fa passare la voglia, piuttosto meglio le dual da 250 cc anche se hanno dei motori scarsi ma almeno sono gestibili.
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Pare che Ktm presentera' a breve una nuova serie di moto bicilindriche di 490 cc., partendo dal motore di 790 gia' adottato sulla Duke e sui modelli Adventure, si parla di un modello stradale, di una Adventure da fuoristrada e di una motard stradale, oramai Ktm si sta' adeguando alle esigenze del mercato mondiale, mantenendo un piede su quello europeo, con moto piu' fruibili e non solo piu' da off road specialistico, in pratica e' l'India che avanza....
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https://www.motociclismo.it/ktm-eicma-2019-nuova-piattaforma-490-73472
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Le moto da 800 cc sono si un pò più leggere ma sono sempre moto impegnative in fuoristrada, si parla sempre di pesi prossimi ai 200 kg e quindi non facili da gestire.
Penso che la svolta ci sarà quando produrranno moto da 400/500 cc con pesi dai 140/160 kg.
Andare in fuoristrada con il patema del peso mi fa passare la voglia, piuttosto meglio le dual da 250 cc anche se hanno dei motori scarsi ma almeno sono gestibili.
Speriamo, è quello che si chiede da tempo. Non so bene come potrà essere la ricetta coniugata in salsa bicilindrica, per pesi ed erogazione, ma mi auguro possa sostituire dignitosamente le vecchie Suzuki e Honda 350/400, ancora desiderate e sopravvalutate perchè prive di eredi. KTM come quasi sempre è attenta a occupare gli spazi lasciati dai Jap, che temo anche questa volta possano non produrre mono sopra i 250 cc a cui sono interessati per i grandi numeri dei mercati asiatici. Spero che invece si facciano prendere dall'orgoglio di non lasciare prevalere KTM, come in altri campi fanno, sarebbe ottimo per chi alla fine è il maggior utente di queste moto, vecchi motociclisti che continuano a comprare moto e che con l'età ne hanno bisogno di più leggere :arar:
Detto questo, considero che con questi pesi KTM ha già la 690, ma troppi cavalli e inerzie oltre ad un serbatoio messo nel posto "sbagliato" e che avrebbe il motore 390 che parrebbe più indicato per una on/off come la pensiamo noi.
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Detto questo, considero che con questi pesi KTM ha già la 690, ma troppi cavalli e inerzie oltre ad un serbatoio messo nel posto "sbagliato" e che avrebbe il motore 390 che parrebbe più indicato per una on/off come la pensiamo noi.
Basterebbe poco, un motore un po' più piccolo, monocilindrico, una sella più comoda e bassa, finiture più JAP...ho visto come va la Honda 250, facendola 500 quanto bella sarebbe?
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Il problema è che poi quel tipo di moto le vedo per giri in solitaria, nel senso che poi in due sono poco vivibili. Ma ovviamente non si può avere tutto .
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Nel concetto di dual andrebbe anche inserito l'uso in dual sm444. Una sella un po' più lunga e due pedane un po' meglio posizionate e il più è fatto... consideriamo sempre che l'uso in due è comunque secondario...