Il peso è di 142Kg con il pieno. Considerati 7.8lt di serbatoio, il peso a vuoto è di 134Kg circa.

La CRF450L esiste da noi ed era importata e allestita da Red Moto. Tuttavia costava troppo secondo me ed era sicuramente meno polivalente della 300L. Ovviamente era anche ben più prestante.

Io ho una CRF300L come dicevo quindi posso dare un parere a chi interessa.
Premetto che ritengo di avere esperienza avendo avuto moto ben più potenti e prestanti di questa CRF300L per uso enduristico e vanno dal KXE250 2T al TTR600. Possiedo anche una Fireblade che uso in strada e ho sempre avuto naked o sportive stradali con una certa potenza.
Questo lo dico non per vanità ma per permettere a chi è interessato alla CRF 300L di dare il giusto peso alle mie impressioni.
Vengo al dunque: io uso la CRF a 360°. Ci vado al lavoro tutti i giorni, ci vado nei boschi e ci vado sulle strade militari della Val Susa tipo Assietta e Via del Sale percorrendo circa 500Km in giornata molti dei quali dedicati ai trasferimenti stradali piuttosto noiosi con questa moto.
-   Utilizzo quotidiano: ottimo, consumi nulli prossimi ai 30Km/lt
-   Utilizzo in fuoristrada: buono per andatura rilassata, esplorativa o media, sospensioni da migliorare se si spinge o se si è pesanti.
Le capacità di arrampicare sono ottime, sia su pietraia che su forti pendenze. Mai e dico mai avuto nessun problema.
Luce a terra buona (285mm) ma non come una specialistica che è sui 325mm circa. Cosa che ho risolto in parte montando delle biellette posteriori regolabili della Soupyperformance. Con queste posso abbassare o alzare la moto con un range di + 3cm – 5cm alla sella.
-   Utilizzo stradale: io peso 70Kg e in salita non mi sono mai trovato con mancanza di motore. Ovvio non si fanno i monoruota uscendo dai tornanti ma la moto arrampica benissimo senza chiedere troppo i rapporti corti. Per chi volesse utleriori performance in salita si può agire sulla rapportatura finale che è piuttosto lunga anche se la primaria è corta nelle prime 5 marce quindi suggerisco di non esagerare con la riduzione della secondaria.
-   Autostrada o statali: la moto raggiunge i 135Km/h indicati in pianura con grande disinvoltura e assestandosi a 8500rpm (fondoscala 10500rpm). Questo vuol dire che la velocità di crociera perfetta è di 100-105Km/h. Velocità alla quale la pressione dell’aria non è eccessiva e la moto non oscilla. Se si ha intenzione di farne un uso prettamente stradale suggerisco il modello Rally che è molto più protettivo.
Sella originale: scomoda ma non troppo (io sono un ciclista quindi faccio poco testo) ma ho provato ben di peggio tra le selle da moto.
Vibrazioni: pochissime
Freni: ha l’ABS disinseribile al posteriore. Vorrei non averlo perché mi piace poco anche su strada.
Componentistica: alcune cose sono un po’ cheap ma è una moto da 5600€ nuova
Peso: si sente solo quando ti infili nel brutto e devi disincagliarti altrimenti è una bicicletta.
Upgrade obbligatori: Paramotore (io ho messo quello Acerbis in plastica), paramani sia per uso on che off migliorano il confort, manubrio con piega più alta (obbligatorio se si è più alti di 170), mono posteriore se si vuole fare sul serio in fuoristrada, biellette regolabili per il posteriore se si vuole avere più luce a terra o se si è alti.
La ricomprerei? Sì.

Che sia la volta buona? Sembrano entrambe abbastanza definite....

https://www.bikewale.com/news/ktm-390-adventure-rally-and-enduro-models-spied/

Questa Lucky Explorer 9.5 e la 5.5 potrebbero essere le moto della svolta di MV ma:

1- Spero stiano facendo i test stressanti che avevano promesso
2- Dovrebbero documentarli con video e invitare le testate motociclistiche
3- DEVONO AVERE COSTANZA NELLE FORNITURE DI MATERIALE

Ci metteranno anni e anni a scrollarsi di dosso la nomea di moto fragili.

Molto bella la Tuareg, dovessi scegliere una moto di questo segmento sarei molto combattuto tra questa e la Tenerè.

Quasi sicura la presentazione all' Eicma 2022 della nuova gamma di bicilindrici denominati 490, sara' interessante vedere cosa ne verra' fuori....

https://www.moto.it/news/ktm-490-adventure-e-490-duke-saranno-cosi.html

Più che delle 490 bicilindriche ADV avrei preferito una bella Enduro390. Incredibile che il gruppo Pierer proprietario di ben 3 famosissimi marchi del fuoristrada non abbia mai pensato di realizzare questa moto che sarebbe la dualsport perfetta. Hanno realizzato la ADV390 con i cerchi in lega che francamente non capisco a cosa possa servire, poco utile in fuoristrada e penso poco utile per fare del turismo in autostrada. Bho.

7/800 km!!! 

Provare per credere a farne 100 

Ho detto magari. Comunque lo scorso anno con la TTR600 ne ho fatti 450 in giornata di cui circa 60 fuoristrada. Non è stato simpatico ma si fa. Oltre come dicevo è abbastanza impensabile con queste moto. A 800 in giornata ci sono arrivato con la Triumph Street Triple non è stato simpatico ma si possono fare.

Di Duke 690 usate se ne trovano, il problema e' che i concessionari chiedono cifre da fuori di testa, molte hanno, magicamente, soltanto 10.000 Km., che per un monocilindrico cosi' tirato e' gia' tanto, acquistare un usato e' come giocare alla roulotte russa....

Il punto è questo. Facile prendere delle fregature con quelle moto, avendo anche speso un sacco di soldi.
Comunque a me non è mai piaciuta perchè la ritengo esteticamente un po' anonima, il chè è poco da KTM. Le 390 ad esempio sono sempre state più belle.
Tuttavia avevo provato una 690R qualche anno fa, e sono rimasto stupito dal motore. Davvero divertente e trattabile per essere un mono così grosso e spinto.
Non è una cattiva scelta se cerchi leggerezza, facilità e divertimento.

Ma una 690Enduro o 690SM? Pare non siano malaccio anche nei trasferimenti autostradali, forse ancora meglio la 701Supermoto.