Grazie alla S.R.G MOTORCYCLES srl, importatore della Vertigo per l’Italia, ho avuto la possibilità di provare una preserie della nuova Vertigo Linco 125 che sarà presso i concessionari tra alcune settimane, mentre, prima dell’estate, arriverà la versione da 200 cc..
Alcuni particolari sono in fase di perfezionamento comunque in generale la moto è a punto.
La Linco 125 entra sul mercato in diretta concorrenza con la Alp 200 con la quale condivide la destinazione d’uso e il prezzo di vendita.
Vediamo come si presenta questa moto a mio avviso intelligente perché tuttofare e dai bassi costi di gestione, sul mercato mancano questo tipo moto che potenzialmente potrebbero avere un buona diffusione.
Esteticamente è simpatica e moderna, risulta essere ben costruita in rapporto al prezzo di vendita (si parla di 4.950 €), la sella è comoda senza essere troppo morbida permette ore ore di guida a dispetto di tante realizzazioni della concorrenza che ti spaccano il fondo schiena dopo poche decine di km e non sto parlando di moto da enduro specialistiche, una sella da riferimento!
Il manubrio è largo e permette un buon controllo del mezzo sia da seduti che in piedi.
La Linco è leggera da guidare sia nel traffico cittadino che in montagna, ha un interasse corto e rispetto alla Scorpa T-Ride è più svelta per contro nei percorsi enduro con una velocità media sui sassi piantati va tenuta.
Passando al reparto sospensioni in prima battuta ero rimasto perplesso data la durezza e la scorrevolezza della forcella, poi andando, scaldandosi l’olio la forcella ha cominciato a lavorare decorosamente, inoltre occorre tenere presente che la moto mi è stata consegnata con appena 45 km. Comunque rispetto alle sospensioni delle Alp 200 e 4.0 c’è una differenza sensibile.
Inoltre bisogna pensare che la moto viene venduta omologata per due persone ed anche questo incide sulla taratura delle unità elastiche.
Nella versione da 200 cc che uscirà a metà 2024 oltre al motore di maggiore cubatura e il raffredamento ad acqua (in foto si vede già la griglia di protezione per il radiatore), verranno montate anche sospensioni di migliore qualità.
Passiamo al motore, è una unità super collaudata e robustissima, ha un cambio eccellente a 5 marce, corsa della leva corta e morbida, la folle si trova facilmente.
Premendo il pulsante di accensione il motore parte immediatamente senza esitazioni anche a freddo, la meccanica è silenziosa.
Il cambio è ovviamente rapportato corto comunque i 70/80 km/h si possono tenere nei trasferimenti.
La potenza è poca e onestamente non mi aspettavo di più da un 125 4T, il consumo di carburante è ridottissimo.
Il reparto freni vede dei dischi generosamente dimensionati il freno davanti è poco efficace e  spugnoso, penso che la mancanza di mordente sia anche in parte imputabile alla durezza delle pasticche, il freno posteriore è privo di critiche.

Vediamo il comportamento in base alle varie situazioni d’uso.

In città: è un buon commuter urbano, leggera e maneggevole è l’ideale per sgattaiolare tra le auto in coda e per salire sui marciapiedi, nelle tangenziali conviene stare tranquilli per la ridotta velocità e la lentezza nei sorpassi d’altronde non è fatta per questo.

Enduro: date le qualità di telaio e ciclistica la Linco permette di percorrere anche tratti di enduro impegnativo a patto di non esagerare con l’andatura perché anche se le sospensioni sono tarate sul duro la loro escursione è ridotta.
Guidare in souplesse è la condizione migliore.

Motoalpinismo: qui la Linco è più in difficoltà per la limitata potenza del motore e le sospensioni dure.
Ovviamente parlo di motoalpinismo a tutto tondo compresi tratti impegnativi come lunghe rampe, mulattiere in salita con sassi smossi, gradini ecc.
In questo tipo di percorsi, a meno di avere la possibilità di rincorsa, occorre guidare in prima e tutto in trazione, e, data la lentezza dell’andatura, le sospensioni rispondono in modo secco soprattutto il posteriore.
Mettendo la seconda e superando i 15 km/h la velocità fa si che le sospensioni assorbano meglio gli ostacoli.

Conclusione: pur essendo una moto minimalista a mio avviso si possono affrontare uscite su sterrato da oltre 200 km senza affaticarsi e godendosi il panorama.
Come detto sopra anche le uscite in enduro posso essere affrontate solo a patto di avere una andatura moderata. Per il motoalpinismo è efficace ma dipende dal tipo di percorso, certamente la versione da 200 cc più potente e con sospensioni migliori sarà all’altezza dei tratti più impegnativi.

Ho poche informazioni tecniche da dare in quanto non ho al momento una scheda tecnica, posso dire che il peso a mia impressione dovrebbe aggirarsi tra i 110/120 kg mentre il serbatoio contiene poco meno di 5 litri.
La Linco viene prodotta parte in Cina e parte poi viene completata presso lo stabilimento spagnolo della Vertigo.
Oltre alla versione provata c’è anche la versione dotata di pneumatici stradali.











































Insomma....una bella motoretta!!






KTM!!


KTM!!!!!

La vedi questa sella funziona!








Non parlo delle tue racing, ma delle 390 Adventure e della 890 Adventure che, nonostante avessi preso le selle in gel (Powerparts) erano scomodissime.
La sella della Linco è ben tagliata ed ha una imbottitura perfetta, rigida e morbida al punto giusto che potrebbe essere benissimo montata anche su una racing.
Quindi contatta il fornitore della Vertigo.

Ecco il testo relativo alla interessante promozione proposta da RED MOTO:

Vi informiamo che RedMoto, a partire da oggi e fino ad esaurimento scorte, ha attuato una incredibile promozione speciale mirata al cliente finale, riguardante i modelli MONTESA COTA da Trial.
Nello specifico, sui 3 modelli COTA, verrà applicata una particolare politica di prezzo tale da poter avere come risultato uno sconto che parte dai 1.000,00 euro (Iva Compresa) sul prezzo proposto al pubblico, fino a ben 1.500,00 euro (Iva Compresa) con la possibilità di usufruire allo stesso tempo del finanziamento fino a € 10.000,00 a interessi zero!

Lo slogan della campagna “VAI A 1000 CON LA TUA NUOVA MONTESA!” fa subito intendere i vantaggi che si possono ottenere nell’acquistare una nuova Montesa Cota presso la rete vendita ufficiale Honda-RedMoto.
 
A partire dunque da oggi, il nuovo prezzo promozionale delle Montesa sarà il seguente:
 
- COTA 4RT 260 MY 2023                            Prezzo attuale €   8.390,00 – 1.200,00 = € 7.190,00*
- COTA 301RACE REPLICA MY 2023              Prezzo attuale € 10.750,00 – 1.000,00 = € 9.750,00*
- COTA 301RR MY 2023                               Prezzo attuale € 10.550,00 – 1.500,00 = € 9.050,00*
 
*I prezzi indicati si intendono franco distributore.

Pur avendo posseduto diverse enduro stradali mai prima d’ora mi ero cimentato  in percorsi fuoristrada perché il peso e la scarsa maneggevolezza mai mi hanno ispirato a percorrere certe strade.
Ora, grazie alla maneggevolezza della KTM 890 Adventure, pur tra mille remore ho voluto provarla su un percorso che comprendesse sia la classica Via del Sale che tratturi abbastanza impegnativi limitrofi ad essa.
Dopo un trasferimento stradale di una sessantina di km ho iniziato il percorso in off su un tratto non impegnativo giusto per prendere le misure e, dopo alcuni km, gran parte dei pregiudizi erano fugati, l’890 in piedi si guida bene (ho alzato il manubrio), l’avantreno, granitico, mi ha tranquillizzato da subito e tolto lo stress. I passaggi più impegnativi li ho affrontati a bassa velocità assecondando la moto, nelle discese con sassi smossi la moto viaggia sicura. Il motore, in modalità off road, è eccellente, tanti bassi e dolcezza di erogazione non mettono in difficoltà, sui rettilinei è incomparabile la goduria che la moto trasmette, rapidità nel prendere la velocità, stabilità del telaio la fanno da padrone. Ovviamente con sospensioni con solo 200 mm di escursione occorre fare attenzione a buche profonde o sassi fissi perché vengono fuori i limiti della Adventure, per fare percorsi più impegnativi ci sono i modelli “R” e “Rally” dotati di un telaio con maggior interasse e sospensioni con maggior escursione e migliore qualità.
Ripeto, la maneggevolezza di questa moto è quello che fa un grande differenza rispetto alle concorrenti, anche in casa KTM, ad esempio, la 990 Adventure moto stabile e precisa sul rettilineo però molto impegnativa nei percorsi guidati. Dopo questa uscita di oltre 200 km sono stato contento di essere riuscito a togliermi i dubbi che avevo ma mi ha anche confermato che questo genere di mezzi, sicuramente poliedrici però non possono fare bene tutto.
Quindi l’off road lo fanno ma sicuramente non permettono di giocare e divertirsi come si può fare con moto più leggere, ovviamente questa è una personalissima opinione determinata dalle mie mediocri capacità ed esperienza, questi mezzi in mano a gente capace possono dare grandi soddisfazioni.

Nel prossimo fine settimana 14 e 15 luglio sono nel ponente ligure e si potrebbe fare un bel raduno solo asfalto o misto.......

Nel fine settimana seguente in Lombardia/Piemonte......

Allora cosa facciamo?

Chi c'è?

Insomma "gna famo più", avere la K 890 nuova che mi guarda con gli occhi dolci e lasciarla li..............e allora bando alle ciance chi ha voglia di fare un giretto? Magari al pomeriggio così oltre che essere più caldo non dovrebbe esserci del ghiaccio sulle strade.
Va bene qualsiasi giorno, eviterei la domenica per il traffico.

Daniele di Mytrial mi ha comunicato che sino al 4 dicembre digitando WEEK (in maiuscolo) nel campo buono sconto viene applicato lo sconto del 20%.

Lo ritengo un confronto tanto assurdo quanto interessante non per comparare le prestazioni fine a se stesse perché per diversità di motorizzazione non sarebbe corretto quanto per le sensazioni che queste moto danno a chi le guida.

Partiamo dalla Titanium che ritengo in assoluto la migliore moto da trial da me posseduta, non solo per il prezzo e la esclusività ma proprio per i contenuti oggettivi che questa moto possiede.
Grande utilizzo di materiali nobili in particolare il titanio, sospensioni al top e motore esagerato fanno di questa un mezzo da competizione già così come viene consegnata.
Grazie all’utilizzo di questi materiali il peso è di soli 66 kg, il livello di assemblaggio è al top, la cura è maniacale nel posizionamento delle varie componenti, Vertigo più di ogni altra casa motociclistica ogni anno sforna nuovi modelli con importanti cambiamenti sia a livello di motore che di ciclistica e telaio.

La Beta Evo Factory è anche lei un top di gamma, anche qui vengono utilizzati materiali tipo il magnesio per i carter del motore o il titanio quale unico materiale componente lo scarico.
Altri componenti sono in lega di alluminio e le sospensioni, pur essendo decisamente migliori di quelle standard, non sono a livello delle TECH pluriregolabili, ultra leggere e con trattamento degli steli di Kashima e al retrotreno un mono Reiger a 3 regolazioni queste in dotazione alla Vertigo. Sono loro che fanno la grande differenza consideriamo però che per acquistare la Titanium occorrono ulteriori 5.000 €.
Le Evo sempre uguali a se stesse hanno ricevuto una significativa modifica del telaio dal 2013 e da allora gli interventi non sono stati sostanziali ma mirati comunque all’affinamento generale del mezzo sino ad arrivare oggi allo stato dell’arte. Quello che è strano che mentre quasi tutti adottano l’iniezione anche sul due tempi GasGas e Beta sono ancora legate al carburatore.

Saliti a bordo qui già si notano le prime differenze, pur essendoci solo mezzo centimetro in più di interasse a favore della Vertigo quest’ultima ha una abitabilità migliore, le pedane sono più arretrate, la Evo da la netta sensazione non solo di pedane un po’ più avanzate ma anche quando la si guida sembra più corta, ed è qui che mi ha stupito in positivo, perché pur pesando 7,5 kg in più della Titanium non fa sentire il peso e la maneggevolezza è migliore.
Per contro in mezzo ai sassi ha più la tendenza a scartare o ad impuntarsi in discesa mentre la Vertigo è una spada, grazie al telaio e alle sospensioni lei viaggia diritta dando la netta sensazione di stabilità. Questo si paga con un maggior carico sull’anteriore.

Mettiamo in moto i mezzi ed anche qui ci sono delle differenze, la Titanium richiede uno sforzo sensibile per essere messa in moto, la compressione è notevole. Con questa versione è già disponibile la batteria che stabilizza l’impianto elettrico, grazie ad una pompa è sufficiente  dare un piccolo colpo al kick starter per attivare la pompa che mette in pressione il carburante poi occorre una lunga e decisa pedalata e la moto parte senza indugi.
Invece sulla Evo lo sforzo alla leva è minimo, la pedata non deve essere secca ma abbastanza morbida quasi in stile Montesa dove qui deve essere ancora più lenta.
E’ importante sulla Evo tirare l’apposito pomello per farla partire a caldo e non sbaglia mai un colpo.

Una volta partiti sulla Titanium ti senti un re, tutto è al suo posto le sospensioni tarate sul rigido sono comunque belle scorrevoli, il motore è una bomba perché anche nella mappa rain è sempre presente e non si teme alcun ostacolo perché la moto da fiducia occorre “solo” avere il fisico (che non ho) per farle fare quello che vuoi, senti che ti asseconda tant’è dopo un paio di uscite ho osato tratti mai percorsi in precedenza. La sensazione che le sospensioni spianano tutto è evidente, risalendo un tratto di torrente è bastato lavorare di gas e la moto è salita senza scomporsi sempre in grande aderenza. Ti senti bravo ma poi onestamente capisci che questa moto ci mette tanto del suo.
Il motore c’è sempre sotto, in mezzo e poi allunga all’infinito.
L’attacco della frizione è spettacolare, morbido ma efficace se si vuole lo scatto deciso.
Insomma non saprei cosa chiedere di più.

Ecco invece la Beta, che per prestazioni soprattutto di motore non può competere con la Vertigo, ma qui viene il bello, il carattere del motore 4 tempi è in puro stile motoalpinistico morbido nella erogazione con una tiro da trattore, una potenza inarrestabile se poi si da gas c’è tanta roba, però non c’è allungo, per averlo occorrerebbe installare lo scarico della Arrows.
A me piace così anche se il range di utilizzo non è esteso, non mi piace tirare le marce e a maggior ragione il 4 T mi piace guidarlo sottocoppia tanto sale ovunque, potenza ne ha, poi lo scarico silenzioso ti fa sentire più in armonia con il contesto dove ti trovi.
Andiamo per ordine, innanzi tutto il suono, lo scarico originale veramente strozzato fa si che il rumore sia ovattato anche quando i giri del motore salgono, è sicuramente la moto da trial più silenziosa dopo le elettriche.
Il motore ha un attacco della frizione deciso e la forte coppia erogata amplifica l’innesto, grazie alla indicazione di Teo91 di spostare il braccialetto della leva verso l’interno questo fa si che il movimento della leva si allunga e si riesce meglio a modulare la partenza. Poi grazie anche ai consigli di NonnoMiki che mi ha suggerito di utilizzare un olio più denso e, se proprio necessario, scaricare in parte il carico sulle molle della frizione per migliorare l’attacco.
Per ora già la modifica della posizione della leva mi ha reso migliore la gestione, poi il cambio dell’olio sarà un ulteriore passo. Dellera della Mototekna suggerisce di mettere un maggior quantitativo di olio motore così che lo scarico dell’olio sui dischi risulti essere più difficoltoso con la conseguenza di lasciare ancora tracce d’olio che ammorbidiscono l’innesto.

La grande differenza tra le due moto è l’approccio alla guida, la Titanium per la forte presenza del motore e per l’assetto ti porta ad una guida di attacco mentre la Evo la guidi in souplesse, ci vai a spasso.
E’ un approccio tecnico-filosofico differente, comunque non si pensi che il 4 T Beta dorma, tutt’altro anzi, sui ramponi sale con scioltezza senza perdere un giro.
Un altro aspetto che porta ad avere una guida più turistica è la rapportatura della Evo perché le prime tre marce sono ben spaziate poi la quarta allunga decisamente e non permette di andare poco più forte della terza e quindi utilizzo maggiormente quest’ultima marcia e riduco un poco la velocità. La 4 T ha cinque marce contro le sei della Vertigo.
La Beta a parità di uscita mi stanca un po’ meno perché, come dicevo sopra, l’approccio alla guida è diverso più rilassato.
Un consiglio ai signori della Vertigo: montate le ventole della Beta, si perché non so per quale motivo dopo solo 2/300 metri dalla partenza si attacca la ventola di raffreddamento che fa un rumore dell’accidenti e si spegne quando spegni la moto oppure dopo una lunga discesa fatta quando la temperatura è sotto zero.