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Messages - alex

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Drive in / Re: Commuting Urbano
« on: Giugno 21, 2020, 05:06:39 pm »
C'e' anche da dire che la Ms aveva sospensioni e telaio non certo da sportiva stradale pura ma piu' da maxi enduro stradale, sospensioni comprese, e quello voleva dire maggiori escursione e maggiori trasferimenti di carico, anche la posizione di guida a busto diritto e manubrio largo aiutava nello stretto ma non di certo nella guida veloce, l'insieme sospensioni-telaio era di compromesso tra la guida da fuoristrada e quella stradale, il vantaggio era nello stretto e nei tornanti, poi, come dici te, il bello era anche di adattarsi alla moto e non il contrario, in genere, quando cerchiamo di adattare la moto a noi, ho sempre visto grandissimi disastri e tenuta di strada, addio.... :V:

MMMMM sospensioni diciamo si, telaio no, poi col monobraccio.... Appunto un compromesso, che però dava soddisfazioni, perchè di legnate agli intutati sai quante ne ho tirate, e anche senza sudare?
Quello che non ho mai capito è la quota sospensioni così da scrambler e i cerchi a razze da 17". ma il bello di quel brutto anatroccolo era proprio la sua strana unicità.

Mo me la ricompro. In urbano trotta pacifica e senza strappare. L'unica cosa che teme è il traffico bloccato, ma forse sono io che sudo freddo quando la temperatura olio va sui 130°  sm444

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Drive in / Re: Commuting Urbano
« on: Giugno 21, 2020, 01:42:20 pm »
Allora il problema della MS mille poteva essere nella scarsa frenatura in ritorno delle sospensioni, se in uscita ti sentivi alleggerire troppo, diventava, poi, difficile metterla giù nella curva successiva, ed ecco saltare fuori l'insicurezza sull'avantreno, ma di base, e' un limite strutturale di un telaio che deve bypassare un cilindro messo per lungo, ovviamente su un motore ancora piu' alto,

Ma direi di no, visto che nelle altre casistiche non era affatto incerta. Anche sul misto veloce, dove pagava si il limite di potenza e di allungo, però era decisamente stabile. Ed anche la mollezza del mono diventava bilanciata.
Come dici, scaricando un attimo prima del cambio direzione mancava il caricamento nell'ingresso successivo e quindi la possibilità di direzionare. Però con corda cercata in modo classico, perchè, se cerchi il suo modo di raccordare, la cosa non si presenta. L'errore di base è sempre pretendere di guidare qualsiasi moto in un modo solo. Ma con tutti i tifosi di "quellolì"  sm442 posso capire che sia diventata una forma mentis comune.

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Drive in / Re: Commuting Urbano
« on: Giugno 21, 2020, 12:38:27 pm »
Sulla prima Multistrada Mille non mi ricordo dell'avantreno poco comunicativo,

L'avantreno era MOLTO comunicativo. Anzi, eri anche decisamente caricato sull'anteriore nonostante l'impostazione di guida alta.
E' la reattività della forcella, tarata morbida e con 23 cm di corsa, che toglieva agilità ad un complesso di per sé potenzialmente agilissimo.
La cosa, come ha notato anche Paolo, era evidente nei trasferimenti di carico ripetuti a intervalli strettissimi, tipo una serie di destra-sinistra senza alcun tratto rettilineo nel mezzo.
Ad esempio, ricordo perfettamente che dovetti imparare a fare nel modo "idoneo" alla Multi un tratto di cinque curve quasi in fondo al Rolle, versante bellunese, che alla terza ti mandava in ritardo e la quarta la facevi nell'altra corsia coi problemi del caso. Diciamo che in quel frangente la MTS richiedeva una guida tutta sua, e una moto è bella soprattutto per quello, quando devi capire come farla andare.
Se non ti piace o se nun sei bbono, compri Honda o Yamaha.  :arar:

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Drive in / Re: Commuting Urbano
« on: Giugno 21, 2020, 09:31:49 am »
trovo un po' strano il vostro concetto di "commuting urbano".....
 smcon :omo:

e che deve essere con due cilindri a "V" ed essere  Aprilia o Ducati  :hee20hee20hee:

Non necessariamente. Ma è un plus  :93:

In fondo che chiedo? Una moto sufficientemente leggera che non dia strappi di erogazione con due cilindri.  :SAD:  :festa:
Ossia da poter usare anche tra piazze e rotonde coi passaggi pedonali  sm444
L'ideale sarebbe uno scooter? Forse, ma gnaa faccio  :tris:

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Drive in / Re: Commuting Urbano
« on: Giugno 21, 2020, 12:26:19 am »
Quello è il limite di quella moto: sarebbe da misto stretto, eppure dopo il secondo pif-paf si disuniva e ti costringeva a mollare il gas per riprenderti.
Per il resto, nessun altro comportamento anomalo.

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Drive in / Re: Commuting Urbano
« on: Giugno 20, 2020, 05:50:44 pm »
No, infatti, in alternativa prende fuoco, la girante della pompa acqua si mette in rotta per Alpha centauri...  :arar:


La Pegaso non è diversa, è la peggior Aprilia mai fatta, e infatti pensavano più ad assemblare i GS mono che non a produrre le proprie.
E per battere la Motò occorre mettersi di impegno, eh! Però almeno quella ha una valenza collezionistica. La Pegaso ha un solo plus: te la tirano dietro.

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Enduro stradali / Re: GUZZI V85TT - PRIMO CONTATTO - BEL CONTATTO!
« on: Giugno 20, 2020, 05:47:00 pm »
Calmo Alex... stai calmo, respira Alex....  :arar:

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Drive in / Re: Commuting Urbano
« on: Giugno 20, 2020, 03:01:39 pm »
Beh... Le tue affermazioni su telai e sospensioni di Aprilia, mi consola la pegaso factory non mi dispiace, anche se per ampliare l'utilizzo, sarebbe da prendere la Trail, ma quel parafango alto, non lo digerisco...


Ehm... io di Pegaso ho avuto la i.e.
Aveva ancora il Rotax e non ancora il Minarelli/Yamaha, però il telaio buono era mandato a donne facilone dalle sospensioni economiche. Ecco, insomma hai beccato l'unica Aprilia che ho dato via con piacere.

9
Drive in / Re: Commuting Urbano
« on: Giugno 20, 2020, 02:57:59 pm »
Si, il sospetto che ti piacessero mi era venuto, ma l'unico parametro che potrebbero rispettare, tra quelli che ho posto, è quello del peso. Un po' limitante  sm444

Si, ho avuto quella, con un po' di modifiche è diventata molto meglio dell'originale, che in frenata affondava (molle su misura e olio W10), la frenata andava resa un po' meno spugnosa (pinze Triple Bridge con pastiglie ZCOO) aveva un ammo Showa che sopportava piloti fino a 80chili vestiti, bagnati e col panino in tasca (sostituito con MUPO specifico) eliminazione restrictor del'airbox, eliminazione del catalizzatore, chip personalizzato alla centralina, manubrio eddy Seel Replica con piega motard, frizione antisaltellamento, il resto solo frocerie estetiche tipo carbonio ed ergal.



Di grazia, Mauro... che problemi di affidabilità avrebbe il bivalvole Ducati?  :93:

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Drive in / Re: Classifiche immatricolazione
« on: Giugno 20, 2020, 02:49:38 pm »
Naturalmente io non vedo un cacchio.  :arar:

ma la classifica me la sono trovata da solo. Ogni volta penso la stessa cosa: una volta in Italia si compravano moto. Adesso tutti a buttarsi su cessi tutti uguali. Senza neanche sapere cosa si compra.

11
Drive in / Re: Commuting Urbano
« on: Giugno 20, 2020, 12:04:10 pm »
Ma io non lo so.. a me non interessa un concessionario valido, tanto anche quello che ti sorride, l'attimo dopo che hai staccato l'assegno, ti considera una meLda rompicogghiuni; mi interessa semmai che sia valida l'officina. E se il concessionario l'ha trascurata è inutile prendersela con la mandante. Perché vi assicuro, il concessionario che ci tiene manda due suoi personaggi a fare i corsi. E c'è un edificio apposta che ha una lunga lista giornaliera.
Ma non devo certo convincere che Aprilia sia valida, io poi comprerei anche di quella solo le vecchie bicilindriche, per cui...
Però una domanda sul fatto che ci sono EX concessionari che parlano male me la sono fatta  :93:

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Drive in / Re: Commuting Urbano
« on: Giugno 20, 2020, 09:55:32 am »
Questa ti è vicina...
https://www.moto.it/moto-usate/royal-enfield/continental-500/continental-gt-500-2014-16/7830732
 :arar:

Non fa mica schifo... il fatto è che con quei soldi compro una Tuono New Factory del 2006-2007. E la preferisco a qualsiasi moto nuova o recente. Perchè è ancora una moto da maschi.  :333:

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Drive in / Re: Commuting Urbano
« on: Giugno 20, 2020, 09:50:58 am »
Ma quindi Alex vai a sostituire la zia?
Perché non la tuono?
La caponord è troppo grossa?

Per forza. Due naked con un uso similare... a questo punto la Zia diverrebbe addirittura limitativa perchè destinata (come ora, d'altronde) a qualche sporadica sparata fuori porta.
E' una moto che mi piace per ogni singolo particolare di sostanza (io non do tanto peso a quelli estetici  sm444 ) ed è una Nuda che non esiste ma dovrebbe esserci.

Aprilia... diciamo che quello che ha non può essere messo sul piatto della bilancia perchè va rilevato per esperienza, di persona: un telaio che nessuno sa fare, non ne ha mai sbagliato uno, accoppiato ad un complesso sospensioni che pochi possono vantare nelle versioni base, e spesso nella mangiariso che si comprano ad occhi chiusi sono, semmai, nelle versioni R o factory e come cappero le chiamano loro.
Sicuramente va a spegnere entusiasmi il fatto di non aver mai avuto una rete di assistenza valida (ma siamo sicuri che informandosi sia proprio così?) ed il vantaggio di vivere in zona di origine permette di avere non solo assistenza di marchio aggiornata e formata (comunque TUTTI quelli che mettono mano si una Aprilia sono formati allo stesso modo) ma soprattutto meccanici indipendenti che non solo hanno lavorato nei vari reparti Aprilia a partire da quello Racing, ma conservano la passione per quelle moto e ne conoscono ogni dettaglio anche comportamentale.
Insomma, se voglio fare un CO qui posso andare ad occhi chiusi da qualsiasi punto assistenza, se voglio un buon lavoro mi basta aggiornarmi su chi nel raggio di 50 km sa fare meglio un certo lavoro, se poi voglio fare una coccola alla Zia prendo appuntamento e vado da Fiorenzo Agostini a Noale, che è un po' un Mago Merlino delle V60 e successive, dato che ha seguito personalmente e dall'interno la gestazione, il parto e l'infanzia di quelle moto.

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Drive in / Re: Commuting Urbano
« on: Giugno 19, 2020, 03:43:40 pm »
Valchi, ma non è che era sul centrale, quando l'hai provata?  :arar:

Comunque affinando la ricerca adesso sarei più propenso ad una più sensata Shiver, secondo me una gran moto mai capita dagli italiani che poi comprano quella  sm454 della MT03




Un 750cc onesto, bicilindrico, a V, ben testato, privo di difetti evidenti (tranne che per qualche amico del valchi  sm444 ) una novantina di cavalli con una coppia generosa e non troppo in alto, sella al limite (81cm) ed unico neo il peso che va attorno ai 180 chilil.
Certo non è una bellezza ma è funzionale.
Diciamo che l'istinto direbbe Dorsoduro, la destinazione d'uso consiglia Shiver.

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Abbigliamento ed equipaggiamento / Re: Casco Dh
« on: Giugno 19, 2020, 03:34:47 pm »
Anche qui dipende, andando su percorsi estremi a bassa andatura probabilmente funziona, ed è lì -in fondo- che serve respirare meglio.
L'idea è che a stecche prese ad andature enduro "da linea", al contrario,  una musata potrebbe produrre una serie di pugnali diventando una minaccia invece che una protezione.
Ma ripeto, io ragiono da condizionato mentalmente.  :hehe:

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