smel

nelle moto : SBK  e MOTO GP, i colori  delle carene sono meno estremizzati  che nel  fuoristrada, trial compreso.
Lo sò che sono monotono e ripetitivo, però anche nostalgico quando le moto le si distingueva dai loro colori e dal relativo abbigliamento dei loro piloti: rosso, giallo, blu, verde , e poco nero....
adesso il nero trionfa su tutte le marche; dicono che smaggrisce!!!
adesso i cerchioni tutti neri , anche nelle altre specialità del resto.
Scusate lo sfogo ma sono un nostalgico.
Ma le auto (F1)sono sempre uguali o sbaglio? cambiano solo gli sponsor .... penso.

 smel

Negli ultimi anni in tutti i settori motoristici si è verificata una tendenza verso l'ipertecnologizzazione, con conseguente aumento dei costi e necessità di manutenzione.
In alcune specialità come: motogp, F1 ,Rally,ecc. si è cercato di apportare modifiche per incrementare il numero dei partecipanti e degli spettatori.
Nel trial invece no! ci si è fossilizzati su certe idee con i risultati che si stanno vedendo negli ultimi periodi.
Sapete spiegare in perchè?

vorrei solo aggiungere che il mercato non lo fanno i clienti, ma le case costruttrici.
Le quale propongono ogni giorno mezzi sempre più sofisticati e di conseguenza i clienti devono adattarsi per i relativi acquisti.
Poi per l'affidabilità se vediamo l'escalation dei modelli Fantic si nota che la sella anche se di minime dimensioni esisteva; lo stesso dicasi per serbatoio e parafanghi.
I primi dovrebbero avere l'autonomia per effettuare tutta la gara senza nessun rabbocco ( vedi F1), parafanghi protettivi ( ricordo che esistono delle norme tecniche della Federazione dove vengono evidenziati gli angoli d protettività dei parafanghi).
 Se poi si vuole costruire un campionato di trial indoor con mezzi speciali lo si realizzi, così si farà cassa!! Però ricordo che negli anni settanta.già SWM realizzò un prototipo specifico per gare indoor.
Faccio notare che negli ultimi anni in tutti i settori agonistici motoristici la crisi si fà sempre più evidente; però nessuno cerca di ridurre l'esasperazione tecnologica se non in forma marginale. Tale linea porta alla lievitazione dei costi e in momenti di crisi come quello attuale, qualsiasi forma di risparmio è bene accetta.

Penso che questa recessione la si ritrovi un poco in tutti i segmenti; chi più chi meno è in calo.
Per quello che riguarda il trial , ritengo che a livello agonistico i mezzi meccanici si siano spinti in una direzione dove l'estremizzazione è all'ordine del giorno; perdendo di mira le peculiarità che negli anni passati erano una caratteristica.
Come: la semplicità di costruzione, la scarsa manutenzione (realizzabile da quasi tutti gli utenti); in un anno se non si avevano incidenti, era sufficiente la miscela, la regolazione e la lubrificazione della catena, e la pressione dei pneumatici.
Se si fermava , bastava pulire o sostituire la candela; in caso di un guado profondo , pulizia filtro, e candela e pi si ripartiva; mi è successo molte volte.
Adesso elettronica dappertutto, regolazione della carburazione con il PC, sostituzione olio ad ore di servizio, una volta si leggevano i km (tanti) sul contakm posto sullo stelo della forcella.
Per non parlare dei 4T; non ditemi io qui , io là. Perchè se uno nell'arco dell'anno usa la moto per fare moto alpinismo di ore ne fà tante.
Per quello che riguarda la comodità delle moto , esistevano moto da trial con sella anche se minima, le ginocchia non superavano in altezza le orecchie !!!!
Ed in contemporanea esistevano "anche" le moto da motolapinismo: Bultaco Alpina; Montesa Trail; Ossa Explorer , ecc.
Nelle competizioni si dovrebbe prendere esempio dalla F1; dove si cerca di limitare l'esasperazione dei mezzi , creando limitazioni tecniche e quindi riduzione dei costi ; anche se parziali.
Considerando che nessuno compera F1 per girare alla domenica.
Lo stesso si sta facendo im motoGp, con riduzioni del numero dei motori, dei pesi ecc.Anche qui le Moto si vendono per l'uso quotidiano...
Quindi ben vengano le selle, l'aumento dei pesi e quant'altro possa servire ad aumentare le vendite e l'espansione del nostro sport.
Dove anche nel divertimento si utilizzano gli "stessi" mezzi dei piloti.

 smel