Forse la scelta del 4T è stata impostata come nelle altre discipline a problemi di inquinamento?
Nelle gare in pista i 2tT sono stati sostituiti da moto di maggior cilindrata per evere all'incirca le stesse prestazioni .
Si potrebbe fare lo stesso nel Trial, modificando le regole delle caratteristiche tecniche.
Certo è che se tutte le marche avessero i propulsori a 4T , il peso sarebbe uguale a tutte!!
Fino a quando non saranno imposti regolamenti definitivi e categorici con: tipo del motore,  cilindrata, peso minimo, interasse ,ecc.
la scelta sarà molto soggettiva.
Però come sappiamo tutti l'esasperazione delle prestazioni porta alla costruzione di apparati molto delicati e che necessitano di una particolare manutenzione.
Quindi non si può avere tutto!!
Forse meglio ridurre le prestazioni?  o aumentare la manutenzione ( con relativi costi?) ardua sentenza?
 :s_hi:

 
Scusate  ma non riesco a spiegarmi come nelle altre specialità fuoristradistiche pur avendo miglioramenti tecnologici evidenti la guida non viene sconvolta; mentre nel trial le cose s sono letteralmente stravolte; forse si pensa che rendendo le zone impossibili e spacca moto (vedi video del campionato francese 2012) aumenti il numero degli appassionati ed acquirenti?
Io penso il contrario.
Nelle altre discipline la tecnologia ha reso meno faticoso il percoso di gara ; qui nel trial ci hanno trasformati in acrobati da circo??
Anche adesso nelle recenti SSDT queste trasformazioni così drastiche non si evidenziano.
Dove è il trial con il fango, le radici la terra, ecc? adesso solo rocce e sassi e se mancano si mettono ostacoli artificiali!!!
Nelle altre dispiline non hanno aplicato lugubrazioni mentali ! ad esempio: non hanno tolto una ruota ; un pezzo del manubrio; ecc..
Da noi (nel trial) si cerca ogni giorno di inventarci ostacoli sempre più assurdi: salti nel vuoto;arrampicate di massi e rocce; forse che il motoalpinismo si debba trasformare in motoroccia!!!???
Ancora non hanno pensato di trasformare  i pneumatici !!! agiungendo chiodi , ramponi o ventose.. E' l'unico elemento che è rimasto alle origini ; sezione e forma!!
Qualcuno dirà che io scrivo questo perchè non sono in grado di usare le moto moderne su questo tipo di ostacoli!! Adesso non posso per problemi alle ginocchia!!
La tecnologia dovrebbe permettere il miglioramento di anno in anno a percorrere un tratto accidentato con meno difficoltà, così da poter fare nell'arco della giornata maggiori Km.
quindi se una volta si percorreva un canalone e a metà ci si fermava , con una moto nuova si dovrebbe cercare di aumentare il tratto percorribile, senza inserire ulteriori ostacoli.
Scusate dello sfogo

Molte sono delle special costruite dai privati le altre costruite direttamente dalle aziende;che per varie vicissitudini non hanno incotrato il favore del pubblico.
Certo è che le special ed in particolare le trial sono dimostrazione evidente della passione dei loro costruttori, con materiale che riescono a reperire sul mercato , senza avere i mezzi per costruire del materiale nuovo.

FINALMENTE UN POCO DI COLORE IN QUESTO MONDO TUTTO NERO,GRIGIO E ROSSO.
UNA NOTA DI COLORE CI VOLEVA,
altrimenti sembrano moto mimetiche per la guerra...
viva il colore...

TANTI AUGURI A TUTTI DI BUONE FESTE E UN FELICE 2013 CON TANTISSIMO FUORI STRADA PER TUTTI
E ANCHE TANTO TRIAL

Ragazzi
mi sembra che la nostalgia stia arrivando un poco a tutti

per i divieti
io sono abbastanza fortunato , qui da me in provincia di Parma ancora si soppravvive.
E poi sul MIO terreno c'è : bosco ,sterrato e torrente; certo non siamo in alta montagna , ma visto che in Belgio svolgevano un mondiale in una area ristretta e molto piatta.
Penso che per togliere la ruggine alle giunture sia sufficiente.
E in fine gli ostacoli sono NATURALI ; niente cemento,ferro,gomme ,ecc.
Certo che per le moderne moto cavallette occorerebbe un gattracielo , da salire e scendere....
Io mi accontento....
Adesso poi con ghiaccio e neve è fantastico; esco dal garage e sono subito in zona