Cavolo l'anno scorso mi era piaciuta ma adesso che hanno chiuso il passo San Marco dovrei farmi un'ora in più di macchina quindi non so se ci sarò..

Gusti o punti di vista dir si voglia, a me piace molto la sd 990

A pensare che ormai i motori delle macchine continuano a ridurli di cilindrata e siamo tornati a motori da 900cc a tre cilindri, è quasi incredibile vedere moto a cui continuano a far lievitare la cilindrata/prezzo; 1300 mi sembra al quanto esagerato anche se devo dire che come presenza mi piace molto.

Si infatti mi sono spiegato male, infatti una guarnizione va tra il coperchio e lo spessore e l'altra va tra spessore e carter e quindi in totale ne servono 2 ma se gliele si chiede te le danno

Beh, calcolando che per la evo 300 2t chiavi in mano l'ho pagata 6900€ non mi pare poi così male il prezzo della versione base a 6970€; poi si sa per la versione Repsol si pagano in più tutte le parti in carbonio e le sospensioni....

DI sicuro un vero e proprio paragone tra il 2t e il 4t non si può fare a mio parere dato che l'erogazione della potenza/coppia è diversa. Le considerazioni che posso fare avendo provato la 4rt anche per dei bei sentieri, è che per come concepiamo noi la moto da trial ovvero motoalpinismo se pur estremo è che il peso influisce fino ad un certo punto, l'unico pezzo in cui me ne sono accorto è stato quando ho dovuto spingere ma ero su un sentiero e c'era neve e ti assicuro che la evo 2t si è fermata prima; infatti secondo me la montesa in quanto a trazione è una delle migliori se non la migliore e in tante occasioni ti risparmia di spingerla; probabilmente questo è dovuto dall'ottimo bilanciamento tra sospensioni e motore. In quanto a risposta del gas me ne sono accorto anch'io che risulta un' po' ritardata ma quello è dovuto, oltre che dall'inerzia del motore,  dalla risposta dell'iniezione. più che altro è un fatto di abitudine e dopo averci fatto il callo viene spontaneo una apertura anticipata e più netta. Altra cosa che ho notato rispetto alle beta è che di sicuro la frizione e migliore nello stacco e non ha problemi di trascinamento come in molte 2t unica cosa è il diverso stacco che ho riscontrato alla leva ma quella è sempre abitudine. Ultima cosa per quanto riguarda l'accensione è si diversa dal 2t, infatti non va dato lo strappo secco, ma va data una pedivellata forte per tutta la corsa della leva ma in modo più lento e progressivo; secondo me arrivando dal tecno che ha un certo peso ti ritroverai come se avessi una piuma tra le mani, grazie anche alle ottime sospensioni, invece per il motore dovrai farci l'abitudine e arrivando da anni di 2t ci metterai un' po' ma poi ti piacerà. Quindi concludendo provarle puoi provarle ma ti servira di sicuro un periodo di affiatamento per far si che ti piaccia.

Esiste un manometro commercializzato dalla Hebo con scala fino al massimo di 1 bar, quindi ideale per le pressioni delle gomme da trial, per quanto riguarda la pressione minima utilizzabile, sulla gomma anteriore da trial che hanno, ovviamente, la camera d'aria, in genere si arriva a 0,35 bar, almeno in gara o sul terreno viscido si arriva a quelle pressioni, ma e' piu' prudenziale non scendere sotto allo 0,4, soprattutto nel caso di una T-ride che non e' proprio un trial gara!
Per essere piu' tranquilli riguardo allo slittamento del copertone sul cerchio, molti adottano due fermacopertoni invece che uno, li avevo montati io sul mio Ancillotti 50 perche'  i cerchi Akront di allora facevano slittare il copertone su un cinquantino.....

Comunque sono dubbioso che tu con il trial giri tra gli 0,35 e gli 0,40, io non sono mai sceso sotto agli 0,45 di solito mi attesto sugli 0,48 bar e dietro tra gli 0,30-0,35 bar e mi trovo benissimo e ci vado tutto l'anno in moto su percorsi non proprio in pianura diciamo.
Ci sono da fare due considerazioni:
1 - il peso del complesso moto pilota
2 - la velocità di andatura
secondo me per il peso che ha una t-ride e per il tipo di percorso su cui si attesta enduro-trialistico la gomma davanti dovrebbe stare almeno sugli 0,55 bar e non sotto se no il rischio è sempre quello di pestare la camera d'aria o strappare la valvola anche se questa è un'ipotesi meno probabile rispetto alla prima dato la potenza del motore più trialistica.

Le pompe sono della grimeca, comunque se leggi sotto alla pompa c'è scritto. Per leve ti consiglio anch'io quelle di mototekna sono più piccole e ricavate dal pieno così non si spezzano, al massimo si piegano, per i soffietti quelli della ajp sono diverse e mi pare più piccole quindi devi prendere quella della grimeca, mi pare che su trial shop c'erano.