Spulciando su DRZ italia non ho trovato la spiegazione ma parlavano di 12 scatti...
Quindi non c'è una molla che tiene in tensione, ma un pistoncino a scatti unidirezionale, se c'è gioco fa uno scatto in più e non torna indietro.
Quindi il dado è praticamente un "tappo che chiude un buco" devo toglierlo e spingere con un cacciavite il pistoncino che c'è dentro...Dico bene?
E questo va fatto a freddo, ma motore acceso che gira al minimo?

Comunque ho fatto lo stesso quesito anche sul tinga, se ho informazioni più sicure e dettagliate le riporto anche qui. sm443

Al momento prediligo piste scorrevoli, preferibilmente tortuose e con saliscendi, in mezzo al bosco o comunque con bei panorami, da relax e non da concentrazione alla guida.
Da anni ormai ho messo su un'andatura da "pensionato"  sm400 (senza offesa per i pensionati del forum che sicuramente vanno più di me... ) e la guida da smanettone assatanato sm472 è ormai un lontano ricordo.

Però qualche passaggio tecnico ogni tanto ci sta!!

Quindi il procedimento è quello che ho descritto all'inizio?
Allento il bullone, la molla precaricata ristabilisce la corretta tensione del pattino, poi ristringo il bullone. Il tutto con motore freddo mentre gira al minimo, giusto? :sign0085:

Quindi, per precauzione, si può fare in qualsiasi momento, mal che vada la tensione rimane la stessa... Arigiusto??? :sign0085:

  Non sono tutte uguali?

Km ne ho 37.700 ma non so se ci hanno mai guardato, è la prima volta che la tagliando da mè...!!

Il pirullo del tendicatena mi pare di un grigio più scuro rispetto al cilindro.

COME SI FA???

Per prima cosa come si capisce che è lenta? Si sente sbatacchiare quando gira al minimo?

Per tenderla credo di debba allentare la vite del registro (senso antiorario) lasciando libera la molla di spingere il pattino contro la catena.
Dopo di che si ri-stringe il registro bloccando così il pattino nella posizione giusta.
E poi credo si debba fare a motore freddo, altrimenti quando si raffredda la catena si tira troppo...
Il procedimento "dovrebbe" essre questo, ma l'operazione si svolge al minimo o a motore spento?

Chiedo illuminazioni da DRZtari del forum!!!  :sign0085:

Non dico che il Multistrada non sia un'ottima moto , ma non è proporzionata al prezzo (come tutte le maxi).
Se 2 amici con Multistrada (o maxi similare) e con Versis (o media "economica" similare) vanno in vacanza con passeggero e bagagli, o a tirare in montagna, o girare in città non credo che quello con il Versys rimanga indietro in nessun caso o il pilota ne scenda più stanco, anzi!
Anche con 60-70 cv si riescono a tenere andature da "roulette russa" e le sospensioni anche se non regolabili possono rendere bene.

Ovvio che se uno ha da spendere ben venga qualcosa in più, un sorpasso con un mille è un'altra cosa rispetto ad un 650 , ma non è una "reale" necessità.

Una moto come la versys è già in grado di soddisfare le REALI necessità, il più è uno sfizio che se ci si può permettere ben venga, ma è un di più che (a mio avviso) non serve a nulla.
Ribadisco chè è una mia opinione, sfrutterei raramente cavalli e limiti ciclistici anche dei 650...    

Poteva regalarla a me invece che schiantarla giù da un dirupo??? 

 sm29   ....

  LA VOGLIO ANCH'IO LA MOTINA DA ENDURO!!! :c002:
 :'(

Ieri mi sono limitato ad un centinaio di km su strade di montagna (asfaltate :-[) per testare una modifica artigianale al collettore di scarico del DRZ...
Non è mai stata così rabbiosa, agli alti è reattiva quasi come un 2t!!


P.S. @gianni A che pressione era la gomma anteriore che hai forato?
Quella delle forature in offroad è una cosa che mi scoccia un po', non ho mai riparato una gomma e vorrei evitarlo il più possibile!!!
Se mai avrò un'enduro, ovviamente...