Bah! Ragionandoci ancora un po' sopra direi che è come ho detto io.
La potenza sottratta al motore dipende SOLO dal dimensionamento del generatore, non dalla corrente che consumano in quel momento fanali frecce ecc...
Quindi fari accesi o no, la potenza sottratta al motore è sempre quella!!

Direi proprio di sì, inoltre il generatore produce più energia se sta su di giri, se giri in fuoristrada con i fari accesi e il motore a giri bassi rischi di scaricare la batteria, mentre con la stessa moto su asfalto e con il motore costantemente sù di giri il problema (probabilmente) non si pone.

Nelle moto senza batteria, come il mio ex Fifty , quando il motore è al minimo il faro fa pochissima luce, nelle moto con batteria la luce è sempre al massimo perchè l'energia che non arriva dal generatore la "ciuccia" dalla batteria scaricandola.

Non ci capisco 'na cippa neanche io, ma non mi risulta che se accendo i fari con il motore al minimo si noti una benchè minima variazione dello stesso.
Problema che io non ho perchè da me i fari si accendono appena giro la chiave...  

Inoltre il freno dato dal generatore è dovuto ai magneti attaccati al rotore, che girando creano corrente per induzione nei solenoidi fissi sullo statore.
Se con i fari accesi si sottraessero più cavalli al motore, vorrebbe dire che la "necessità di corrente" genera un campo magnetico nello statore che frena i magneti del rotore... cioè accendere i fari invece che assorbire energia ne crea... sm443
A mio avviso l'assorbimento di potenza (al motore) è lo stesso sia che usi tutta la corrente che no. La "forza" che assorbe potenza dipende solo magneti permanenti del rotore che attirano il ferro dolce attorno a cui sono avvolti i solenoidi e basta, più l'impianto è potente e più potenti sono i magneti permanenti e più frenano l'albero motore.

Altra osservazione, sul Fifty che avevo a 14 anni non c'era la batteria, e se accendevo i fari al minimo non è che si spegeva, faceva pochissima luce e basta, non è il faro che "tira" la corrente elettrica frenando il motore, è il motore che "spinge" corrente elettrica fino a raggiungere la massima efficenza luminosa del fanale.

Anche se ho usato un linguaggio "poco tecnico" sm443, ho detto bischerate??

Oggi mi sono deciso a mettere mano alla sella per renderla più confortevole.
Oltre ad aggiungere lo strato di circa 10mm di neoprene ho ritenuto opportuno eseguire un'altra modifica!

Si sa che il prolungato utilizzo di selle dure può causare problemi a prostata e favorire la formazione di emorroidi!! :-\
Per ovviare a tale problema, a cui sono soggetti in particolar modo i ciclisti, mi è capitato di vedere in commercio selle da bici "anatomiche" in cui era praticamente assente la parte centrale in modo da eliminare la pressione sulle zone più delicate. :c002:



Mi sono detto... possibile che gente che PEDALA per muoversi su due ruote, sia più astuta di noi?

GIAMMAI!!!
ANCH'IO VOGLIO LA SELLA SALVACHIAPPE!!


Per ottenere il risultato ho preso un cutter e forbicine ricurve da unghie. Con il cutter ho fatto un taglio profondo circa mezzo cm lungo buona parte dell'imbottitura sella, poi, con le forbicine, ho tagliato lungo i due spigoli così formati, in modo da ottenere un solco profondo mezzo cm e largo un paio lungo la parte più "sfruttata" della sella.
Alchè ho applicato la striscia di neoprene, adeguatamente sagomata, e riassemblato il tutto con copertina sella originale!   sm29

Esteticamente si vede qualche gobbetta anomala ma nel complesso il risultato estetico è soddisfacente!   :sign0098:

Nei prossimi giorni fornirò un "test chiappe" sm401 per farvi sapere quanto sia aumentato il confort sella!!   :celebrate:
 
Alla prossima!
                              sm426

Esattissimo, la penso anch'io così, trekking x pigri, anche se poi si suda come cinghiali infoiati lo stesso...

Già, ma vuoi mettere arrivare in mezza giornata in posti che a piedi impiegheresti un weekend?  :celebrate:

  Temo di iniziare ad aver bisogno dei pannoloni... 

non potrebbe essere colpa del pacco lamellare che ha le lamelle che restano aperte di quasi 1mm.

Sostituirle e vedere se migliora non è una brutta idea...   :-[


Se le lamelle non fanno tenuta, il motore (oltre ad affogare e peggiorare la risposta alle aperture repentine e ai bassi) aspira più aria del previsto e la carburazione potrebbe risultare magra!!!
Cioè scalda di più!   sm443

Le lamelle servono per evitare che il motore sottocoppia rispinga indietro il carburante e "affoghi".
Inoltre, se l'aria passa anche senza sforzo (lamelle già aperte a carico zero) è un po' come avere il filtro più aperto, ovvero carburazione più magra!

L'unica volta che ci sono andato ci sono finito in mezzo per caso...
Ho detto "Toh, quante moto tutte insieme...!!" per forza, era un motoraduno!