Sara'......ma se la provate poi cambierete idea, esteticamente quella "infrociata" non piace nemmeno a me  !

Un motard da 150 kg con i cv di un bicilindrico è sicuramente uno spettacolo da guidare, ma di estetica era MOLTO meglio il modello precedente, bastava metterle uno scarico "normale" invece di quella "scatola da scarpe" che aveva sotto al motore...

 

No, anzi, la moto "puzzetta" anche meno...!!! 



Per quanto riguarda le mie invece, dipende da ciò che mangio!   ...Ma di solito le faccio sul  !

Ho il portatarga origginale (o "orinale" vista la qualità ) rotto e attaccato con le fascette da elettricista , la sella con uno strato supplementare di neoprene e il portapacchi opzionale Zuzuki con montato sopra un bauletto Traffic Givi comprato nell' 88 insieme al Fifty!
Non lo avevo praticamente mai usato e dopo 20 anni è tornato utilissimo!


A parte questo monto "accrocchi" un po' particolari...
Candela iridium, trattamento olio Sintoflon Protector, catalizzatore carburante Econogreen, vorticatore artigianale "sperimentale" nel collettore di scarico e saltuariamente aggiungo circa un 2,3 x mille di acetone puro alla benzina! 

Con il TE vedrò di testare meglio queste ed altre cosucce...

 

Ma allora scusa, perchè non ti compri direttamente il VRF, che almeno risparmi i soldi della plastica e viaggi anche più comodo!!! 

A parte che non ho n€uri nemmeno per l' NC700X  e il VFR costa un ben più del doppio  , inoltre ha sicuramente guidabilità e consumi peggiori, nonchè prestazioni obiettivamente inutili!
Prima del DRZ avevo un Thundercat, bellissima con un gran motore e ottima sport-touring ma, per quello che mi serviva, era troppo sottoutilizzata rispetto alle sue potenzialità e ho preferito dirle... aurevoir...!!!   

Su dai, non fare così, avesse solo un po' più di allungo e 10 cv in più sarebbe una gran motoretta!

Ma anche così è comprabile....

Facessero l'NC700X con le ruote a raggi da  110/80-R19 e 150/70-R17 come la Crossrunner sarebbe una bella cosa!  



La linea mi piace molto, e anche il vano portacasco è estremamente comodo.



Nei primi test fatti da varie riviste hanno rilevato un consumo medio di 28 km/l e una velocità massima di oltre 190 Km/h di tachimetro.
Ai 130 km/h il motore gira a 4.000 giri contro i circa 6.000 di Versys o V-Strom.
Avrà i cavalli di un monocilindrico ma sicuramente ha un suo perchè, anche il peso in ordine di marcia è in linea con il V-Strom, un po' meno del Transalp e un po' di più della Versys.
Anche un mono come il Tenéré pesa uguale e costa di più.

A mio avviso non è una motoretta da buttare, anzi...


Aspetto insolenze   tanto lo so che i miei gusti motociclistici sono un po' "atipici" rispetto ai vostri!  

L'ho sentito anche io che sto a Bologna al 5° piano, è stato un po' più forte di quello dell'altro giorno alle 9:00 che ha avuto l'epicentro a Reggio Emilia con magnitudo 4.9.

Quel bussolotto nero coi tubi è una roba per l'omologazione americana, tipo un FAP o roba del genere?

Credo di sì ma non so cosa sia, hanno qualcosa di simile anche i nuovi crf 230.