Mah, per me il probelam sarà fare la PR7 con quella mezza incudine del motore Yamaha-Minarelli con un peso accettabile (no dico basso, dico accettabile)

Ciao!

Bibo

La sonda sparisce (quando montano il power kit che include nuovo collettore) ma la centralina si adegua.

Si adegua all'assenza, nel senso che non ne tiene più conto e rimane a carburazione fissa, quantomeno per quel parametro.

Nel caso non si potesse adeguare con l'uso (trasporto moto spenta da 200 a 1000 metri per intenderci) c'è la procedura di reset centralina. Full gas e una pedalata.

Mi sembra strano. Intanto se manca un sensore... manca, e quindi la funzionalità della centraline è "monca". Per rimappare correttamente una centralina servono quantomeno tutte le temperature d'esercizio. Ad esempio. per ritarare la centralina del 690 si lascia la moto da "fredda morta" al minimo per 15 minuti senza assolutamente tocare il gas. Altro che una pedalata e via. Con la "spedalata" e via probabilmente viene resettata la centralina ai valori di fabbrica ecludendo quanto forse "autoappreso". Ma di certo non si ritara in funzione dell'ambiente.

Ciao!

Bibo

Pausa pranzo durissima, grazie a dio è venerdì......

Ciao!

Bibo

Ogi soluzione ha i suoi pro e contro.

In teoria le Tireballs sono funzionalmente come le mousse o quasi. Nel senso che "quasi non buchi"


Rispetto alle mousse puoi regolare la pressione. Però va regola aprima, gonfiando separatamente le tireball prima di montarle. Una volta in opera te le tieni così. Non solo, non è che le si possa fare più "gonfiate" dell'equivalente "pression" della mousse, perchè come le mousse vanno m0ntate "da gonfie" e ultre una certa pressione te lo scordi. Sempre rispetto alle mousse, sono riutilizzabili più volte.
Però quando buchi... buchi. nel senso che in teoria le altre si si ridistribuiscono nella ruota. con una non te ne accorgi, ma quando ne buchi 2 o 3 allora devi comunque tirere giù tutto (a casa).
Il problema più grosso comunque è che con il temp (non l'uso) perdono pressione, ogni tre mesi devi tirarle giù r ipomparl tutte (e sono tante)

Personalmente per il mio uso non ci sono vie di mezzo, o mousse e per almeno 3000 km (per come guido io io sul 690) non ci penso più convivendo con le gomme un po' troopo dure da nuove, o Tubliss se sono con la necessità di usare pressioni alte o di dover modulare la pressione.

Ciao!

Bibo

basta attaccare il cavetto al telaio..........

E' quello che pensava anche lui, ma poi.....

Ciao!

Bibo

Fermi tutti. Mi state dicendo che l'iniezione della "moto da trial più sofisticata del pianeta" non ha nemmeno feedback su sonda lambda e sensore della pressione?

Siete sicuri? e nel caso...ma che razza di accrocchio è?

Ciao!

Bibo

Comicia la ridda dei numeri, dall'escursione dell sospensioni al peso.

Io aspetto la scheda tecnica ufficiale, prendo il peso e gli aggiungo il 5..10% (Honda ha comprato anni fa una partita di bilance difettose e non le ha mai sostituite) e da li si ragiona.

Certo che se fossero veramente 85 kg ci sarebbe da chiedersi come fa una T-Ride (una a caso, la mia) a dichiarare 87 (in realtà attorno ai 90) pur essendo un 2t a carburatore.

Come pregio aggiungo che mi sembra che la 4ride abbia mantenuto i cerchi tubless. Chissà che gomme monteranno di primo equipaggiamento.

Ciao!

Bibo

Quello è il cestino delle monnezza. Ovvero, dovrebbe essere il contenitore sottosella per metterci "roba". E da li dovrebbe essere accessibile anche il filtro.

A proposito, chissà se gli intervalli di manutenzione sono gli stessi della cota 260. Non li conosco, ma siccome Honda è famosa per pararsi il culo sui motori "racing"  con intervalli di manutenzione demenziali, mi piacerebbe sapere ogni quanto dicono di cambiare olio e ogni quanto il pistone. E mi piacerebbe sapere anche cosa fa la gente inm realtà con le cota 260.


Ciao!

Bibo