No. Sul sito Montesa in spagnolo dicono chiaramente che i rapporti al cambio sono stati rivisti, riviste le sospensioni con corsa più lunga, e se condo me hanno aperto un l'angolo del cannotto di sterzo. 4.4 litri il serbatoio dichiarato, per 120 km di "autonomia omologata" (???)

Purtroppo non dichiarano il peso, però dicono che sarà presentata al pubblico per la prima volta in Eicma.

Un po' di riflessioni a ruota libera:

1) Sono anni che la gente vuole (o dice di volere) da Beta una Alp con il motore del trial 4T, che aiuterebbe anche ad ammortizzare i costi di profgettazione di questo motore, che sulle trial se non erro non ha avuto molto successo. Beta, probabilmente per non cannibalizzarsi la Alp 200 che produce a costi irrisori, non l'ha mai fatto.  Bene, glie lo cannibalizzarà Montesa se quest'ultima +RedMoto faranno dei prezzi ragionevoli.

2) Il riferimento, in mancanza d'altro, saranno probabilmente la Freeride 350 in un senso e la (defunta?) Ossa Explorer nell'altro. La prima di listino sta a 7.600, la seconda a 6.400. Presumibilmente si piazzerà li in mezzo.

Se si dovesse piazzare sotto i 6000 su strada sarebbe un successo epocale, secondo me. In un ottica di marketing non avrebbero nessun problema a giustificare un prezzo inferiore alla trial, perchè la presenterebbero come emzzo meno sofisticato. La domanda è: Honda ha voglia di fare "grandi numeri"'? Non vedo controindicazioni, questo è un "sottoprodotto" dell'attività "trial", è tutto grasso che cola, le parti in comune saranno almeno il 75%. Non è così peregrina l'ipotesi, fino all'anno scorso la Cota 260 stava attorno ai 6500 euro di listino.

Tra i 6000 e i 7000 diventa meno appetibile,  Verso l'alto prova a rompere le scatole a KTM (che ha i suoi aficionados). Verso il basso... buono, ma è sopra la soglia psicologica dei 6000. Di certo però, a meno di peso eccessivo, rischia di segare la T-Ride/X-Ride che di listino passa ingiustificatamente  6000 euro. Dico ingiustificatamente perchè se RedMoto riesce a mettere a listino allo stesso prezzo una Cota 260 con telaio in alluminio e costi+complessità di un 4t + iniezione, beh... credo che Sherco/Scorpa abbia dei bei margini.
Sempre imanedo in questo range, l'appassionato potrebbe pensare di comprare una cota 260 e attaccarci/accrocchiarci un "kit longride", avendo di fatto due moto in uno, un ottima trial e una "passabile" motoalpinistica.

Di certo tra una Alp 200 nuova a 4500 euro e una Montesa 4Ride eventualmente sotto i 6000 uno che la prende per fare prevalentemente fuoristrada credo che non possa aver dubbi. La Alp rimane competitiva se la si vede in ottica "dual".

Il prezzo determinerà tutto, secondo me.

Ciao!

Bibo

Secondo questo sito avrebbero dovuto presentarla in spagna alle 11:00, tre quarti d'ora fa, ad opera di Koji Sakamoto.

Aspetto fiducioso.

Ciao!

Bibo

Io vorrei sfatare un po' questa cosa. I viaggi avventura si erano veramente tali anni fa, o quantomeno,  prima dell'avvento di internet diffusa e degli smartphone. diciamo che se devo tirare una riga, direi che dal 2007 in poi è stato tutto molto più facile per quel che riguarda il reperimento di cartine georeferenziate e informazini sui posti.
Ad oggi la vera difficolta rimasta nel fare un viaggio avventura in è trovare il sistema di spedire la moto sul posto gestendo tutte le beghe burocratiche necessarie (r gli ovvi costi). Per il resto è mia opinione che se vai dove vive qualcuno, in un modo o nell'altro ci vivi anche tu. Il tutto al netto di incidenti, ovviamente :tim:
Se si parte da casa invece, la bega maggiore è il carnet de passage, una anacronitico dinosauro burocratico che lucra percentuali folli all'ACI. Fortunatamente sono sempre di più i paesi che non lo richiedono.
Diciamo che "andando verso est" passando "alti"  il primo paese che lo richiede è il Pakistan, passando "bassi" è l'Iran, anche se pare che ci siano agenzie che riescono a fare documenti di importazione temporanea in Iran direttamente in frontiera.

Ciao!

Bibo

Per ora posso solo confermare con un paio di foto al volo la "bruttosità" dei posti, a malapena ingentiliti dalla grazia del mio 640 Adv.

Se cliccate sulle foto le vedete in alta risoluzione

Tra un mesetto le altre.

Ciao!

Bibo

La vera soluzione penso sia il tubless, con il trial ho dimenticato il significato della parola "foratura"...sto anche rimuginando sul tubliss dopo che domenica scorsa la mia uscita con Valentina è durata 200 metri, il tempo di beccare il chiodo di prima...

Gianga, se vuoi una coppia di Tubliss ant 21 e post  18 fammi un fischio, le ho in box nuove, ancora imballate, da luglio, causa "doppio acquisto" on line.
Prezzo "di favorissimo".

Avete provato a usare il fast? Ovvio che se ci sono tagli non funziona.

Delle 4 o 5 volte che l'ho provato personalmente ha fuzionato soltanto una volta, più di 20 anni fa (era il FAST originale) sulla posteriore del mio Transalp. Però mi sono accorto del chido prima che la gomma si sgonfiasse troppo e quindi il buco non si era sbragato. Le altre volte non ha mai funzionato, così come non l'ho mai visto funzionare con le forature di amici. Io non ci fare affidamento.
In compenso ho visto cosa succede quando una bomboletta di Fast "esplode" dentro una cabina di un Pick-Up Nissan king Cab  (lasciato al sole a luglio in riva al Po, bomboletta appoggiata sul sedile del passeggero). Non è un bello spettacolo.

Ciao!

Bibo

Gli ho visto fare cose con l'Alp 200 che voi nemmeno immaginate..

Taci va, che la costola ha smesso di fami male solo tre settimane fa... 

Ciao!

Bibo

Le Buzzetti se non sai usarle son solo chili inutili e rumore di ferraglia al seguito. Ai tempi del cross stallonavo e rimontavo seduto in terra con la ruota tra le gambe, ma avevo i dorsali di un cobra e soprattutto le leve lunghe da gommista. Ho provato un paio di volte con quelle corte  "da portare appresso" e non ne son venuto a capo, sicuramente per un problema di tecnica errata.

Io ho sempre usato le buzzetti e son sempre riuscito. Il cobra ce l'ho, ma non riguarda i dorsali  .

Le mousse non sono un alternativa, sono un altra cosa e dipende alla fine da come usi la moto e quanto vuoi spendere.

Con le mousse non buchi e non pizzichi.

Però:

-E un troiaio montarle. Io oramai ho imparato ma la prima volta tra preparazione, smontaggio e montaggio ci ho messo 2 ore a ruota.
-Non puoi regolare la pressione,m quindi parti con una gomma che approssimativamente è a 1 basr e poi gradatamente peggirano/migliorano, a seconda delle esigenze.
-Montate benea me son durate sempre più di 3000 km sul 690, ma con lo stile di guida che ho io non faccio molto testo.
-costano almeno 210 euro a coppia, prezzo "convenzionato" da Valenti. A meno non se ne trovano (Michelin)
-su asfalto si usurano prima, a meno di stare sotto gli 80..90 km/h.
-Obbligatorio, con le mousse, avere le leve smontagomme adatte e lunghe.

In sintesi. Se l'uso dual è 80 off/ 20 on, mousse tutta la vita. Se le percentuali si invertono invece starei sulle camere d'aria.
Motivo per cui sul 690 generalmente monto le mousse, mentre sul 640 monto le camere (rinforzate)

Ciao!

Bibo