Io c'è (ritento, sarò più fortunato)

B!bo

Settimana scorsa decido di dare una "occhiata" alla T-Ride da poco rientrata dal Mago Vodoo Grossi per via del sortilegio sulla frizione idraulica.

In toeria  sarei dovuto andare a Rapallo per una girata con amici (poi rinviata), e siccome non mi piace partire senza provare la moto in cui ha messo le mani qualcun altro decido di darci un occhio.

Come prima cosa cerco di capire come mai non va più la luce anteriore. Tiro giù la mascherina, guardo un po' ... e scopro il misfatto:



Il cavo elettrico si "trita" contro una linguetta metallica saldata al cannotto di sterzo.

Lo stacco con l'idea di ripararlo al calduccio in casa, e senza mascherina portafaro decido di uscire dal box a provare la frizione. Subito fuori da casa mia parte un breve strada sterrata cieca dove c'è un terrapieno alto si e no 2 metri alla cui sommità ci sono un po' di alberi.

Mi metto li faccio qualche  "su e giù" dal terrapieno giusto per scaldare il motore e scaldarmi un po' affrontandolo perpendicolarmente.

Poi il fattaccio.

Sono giù dal terrapieno, in piedi sulle pedane, praticamente fermo,  con la moto parallela al terrapieno stesso.

Decido di mettere il manubrio a fondocorsa per sterzare verso il terrapieno e salire più perpendicolare possibile. Seconda, mollo la frizione la ruota anteriore copia bene il terreno coperto di foglie marce ma quando la moto è oramai sul terrapieno in linea di massima pendenza la forcella si scarica e..MI RIMANE BLOCCATO IL GAS A MANETTA!

Grazia alla mia proverbiale prontezza di riflessi e presenza di spirito....non ho assolutamente capito un cavolo di quello che stava succedendo  , la moto ha aderenza e per un attimo mi porta su ma io sono totalmente sbilanciato e tutto è fuori dal mio controllo. Arrivo in cima al terrapieno che non riesco a stare attaccato (e comunque avrei rischiato un "mancato back-flip") e rotolo miseramente "di coccige" giù dal terrapieno.
La moto curiosamente pensa di avere Tony Bou  ai comandi e sale gioiosa su un tronco d'albero in verticale.

E' li che si rende conto della tragica realtà. Non solo non cè Toni Bou ai comandi.... non c'è proprio nessuno. Colpita nel profondo da questa inaspetta delusione la mia moto decide di interrompere l'esplorazione dei cieli e di piombare pesantemente a terra, in verticale, esattamente sul codino.
Naturalmente, per far si che la sua delusione non rimanga inosservata, persevera ad avere il motore a manetta ed essendo coricata a terra, la ruota posteriore gira furiosamente.

Io più "mezzo rincoglionito" che mai mi arrampico su dal terrapieno stile Gatto Silvestro dopo che è stato preso a ombrellate dalla Nonna e in tre o quattro secondi raggiungo l'agognato bottoncino di massa. Ammutolisco la moto sperando di non aver fatto troppi danni in quei 3 o 4 secondi di fuorigiri.

Cosa è successo? La guaina del cavo gas is è incastrata o meglio "ha scavallato" il blocchetto elettrico che avevo spostato sulla piastra di sterzo superiore dal manubrio dove interferiva con il movimento della leva frizione. Evidentemente raddrizzando il manubrio ha si è tesa e il resto ve l'ho descritto. Il blocchetto sta li da qualche mese, non so se fino ad ora non mi è mai successo per culo massimo oppure perchè togliendo la mascherina e il filo del faro è cambiato qualcosa.


Risultati:

Io, coccige livido e difficolta a sedersi per vari giorni.

La moto.... ecco ... la moto mi preoccupa di più. Il parfango posteriore si è piegato ad angolo retto verso l'alto ma sembra abbia resistito senza snervarsi troppo. Il problema è il codino. Scorpa Italia ha installato un supporto che irrigidisce la coda per (immagino) reggere il peso della targa e delle luci, due oggetti ancora sconosciuti aggli ingegneri Scorpa che avendo studiato su "Ingegnere anche tu con le dispense del Corrire della Sera" devono aver saltato i volumi alla lettera L e T.

Fatto sta che l'installazione di quel supporto è reversibile solo in fonderia (leggasi, è saldato al teaietto originale), in questo momento presenta una "bella" piega verso l'alto e non posso staccarlo per metterlo in morsa e raddrizzarlo "per bene"

Ora io vorrei piegarlo di nuovo verso il basso. La mia idea quella di smontare il parafango e provare a riabbassare il supporto di irrigidimento con una leva lunga, magari interponedo qualcosa tra ruota e telaietto per dare un "punto fermo". Ho paura però di:
1) raddrizzrlo in modo non simmetrico
2) che mi si spezzi mentre lo raddrizzo, anche se è "ferro" e non alluminio.

Che ne dite? Qualsiasi suggerimento, ad esclusione dell'uso di esplosivi, è ovviamente bene accetto.

Ciao!

Bibo

A me a memoria mai controllato ne telaio ne scarico, però si son lamentati della mancanza dello specchietto dx.
Han sempre controllato la funzionalità del clacson e di tutte le luci. Quella che mi preoccupa di più ovviamente è la Scorpa.

Ciao!

Bibo

Si potrebbe fare un business.

Si prendono le moto più gettonate da off-road dai 4 agli 8 anni di età. Tutto LEGALE
Si mentengono omologate: frecce, specchietti. DB-Killer. Tutto LEGALE
Si noleggiano le moto anche mezza giornata (50 euro mezza giornata)  o più: Tutto LEGALE.

Se poi il "noleggiante"  ci mette su la targa della sua moto "casualmente" dello stesso modello e ci va a fare la revisione, l'illecito lo commette lui.

A me il numero di telaio non l'hanno mai controllato.

Secondo "business": vendere impianti elettrici "finti" con portatarga e frecce e clacson e interruttore OMOLOGATI (e magare anche specchietti) da installare alla bisogna con qualche fascetta elettrica facendo passare i fili alla bell'e meglio. Tempo di installazione max 15 minuti. Questo vende meno perchè se ne compra uno a motoclub e uno per ogni gruppo di amici.

Se passa sta legge voglio vedere come son messe le moto da trial che vanno in revisione, li hanno i pezzi necessari?
Non so nel trial, ma nelle Enduro (quantomeno KTM) ti danno tutto il kit di frecce/clacson/cazzi/ramazzi asportate in prevendita per riportare street legal le moto.

Ciao!

Bibo

..e non dite che non cerca di innovare 

 :tim:

Innovare?
Hai guardato bene quel motore li?
Sai quanti anni ha?

Ciao

Bibo

Però guardando la questione "positivamente" dobbiamo ricordare che la CCM è una dual quindi molte se non tutte le problematiche legate all'utilizzo racing di Knight non possono trovare riscontro, cioè siamo su due pianeti lontani.

Beh, cominciamo col dire che la moto BMW ha fallito totalmente gli obiettivi. Non si può mai dare la colpa a una cosa sola in questi casi. Telaio con scelte errate? Motore errato per via delle scelte errate telaistiche?
Non si sa. Si sa per certo che anche cambiando il telaio in Husky non siano riusciti a tirare fuori una moto decente. Ora, di Husky dei tempi si può dire tutto su qualità e mentalità, ma non che non sapessero fare i telai.

Poi il pignone coassiale in un utilizzo soft non può che essere un vantaggio, a parte l'aspetto sostituzione per usura che comunque non è che si faccia ogni giorno. Immagino anche che il gruppo trasmissione in questo assetto possa avere una durata molto superiore al solito...

I vantaggi evidentemente sono solo teorici. All'atto pratico il mondo da decenni SA FARE telai e assetti validissimi con il pignone in posizione canonica, e da DECENNI non riesce a fare telai e assetti con pignone e perno forcellone coassiale. E ci hanno provato, ATK e BMW son quelli che mi vengono in mente. Non c'è nessun motivo per cui una trasmissione con piignone coassaile debba durare molto di più di una tradizionale. L'unico vantaggio è che è difficilissimo sbagliare il tensionamento catena, bisogna essere idioti.
Il pignone coassiale puoi doverlo sostituire per usura, ma potresti essere costretto a metterci mano mentre sei in viaggio per tanti motivi. Il classico è che cominci a perdere l'oring/paraolio dietro il pignone. Su alcuni motori, tipo il vecchio LC4, succedeva.

Per l'olio evidentemente un kg basta tenuto conto del fatto che il motore è stato sicuramente adattato all'uso (compressione, giri etc.) e l'utilizzo non prevede tirate in speciale come nelle gare e che gli oli odierni fanno miracoli.

Scusa, ma non hai letto le caratteristiceh dichiarate, la scheda tecnica etc?
il motore E' INTOCCATO, è l'originale BMW, anche perchè cadrebbe l'economicità di un motore regalato che manco i cinesi han voluto. E' esattamente quello della moto originale. Quelli della CCM sostengono che depotenziarlo a 40 cv tramite mappatura centralina  permetta di OTTUPLICARE l'intervallo di cambio olio, portandolo a 8000 km.
Naturalmente forniscono anche uno spinotto che riporta la centralina a mappatura "full power", ma in quel caso CCM dice che gli intervalli di manutenzione tornano ad essere un cambio olio ogni 1000 km. La furbata è chiara. Visto che tutti, persino quelli delle "prove lecchine" sulle varie "riviste" non possono esimersi dal dichiarare che con 40 cv la moto sembra un po' bolsa, in CCM contano sul fatto che la gente la usi a 50 cv e poi se si spacca dicano "Eh, ma l'hai cambiato l'olio a 1000 km mentri eri sulla salerno reggio calabia ad agosto?".
Quel motore inoltre ha due grossi problemi: frizione sul primario che non dura e sole 5 marce che in ottica dual non vanno bene.
Per rimediare a queste cose in SpeedBrain (gli unici che hanno usato "seriamente" questo motore) avevano fatto molte modifiche. Intanto fatto "ad-hoc" un cambio a 6 marce.
Poi han fatto una frizione più grossa, con dei materiali d'attrito più durevoli. Ma per farla funzionare servivano molle più dure, e una volta messe, han dovuto costruire un attuatore idraulico perchè con l'attuatore meccanico la frizione era troppo dura da azionare.

Resta il fatto che la moto è indubbiamente personale, magari per scelte progettuali "sbagliate" in altro contesto, estremamente leggera e se piace (e si hanno i soldi) diventa un mix a mio parere molto attraente per gli amanti del genere.

Su questo sono "completamente d'accordo a metà con te".

E' una moto personale. E io, al contrario di altri, non sono restio a considerare moto con realizzazioni di telaio o parti di telaio imbullonati+colle aeronautiche, anche perchè ne ho avuta una fatta così e mi son trovato bene.
C'è anche da riconoscere a CCM il coraggio di fare da rompighiaccio in una nicchia di mercato dove tutti imploravano e implorano la discesa in campo di KTM che ha TUTTO quello che serve per fare una moto in quel settore.

Però quella moto è attraente solo per "i sognatori del genere", perchè gli amanti del genere, quelli che realmente viaggiano, han viaggiato e un po' d'esperienza ce l'hanno,  sanno bene cosa serve cosa no, e hanno ben presente che con quelle soluzioni e con quel motore "non è il caso".

Ripeto, gran peccato, se avessero messo un motore DRZ 400, solido e conosciuto, sarebbe stata una moto "azzeccata" e d equilibrata.
Per stare su un 450 racing, avrebbero potuto provare con un 450 Yamaha, che tra tutti pare sia il più robusto.

Ciao!

Bibo

Si, in effetti quando Knight fece "minzione" si lamantava più che altro della ciclistica. Il pignone coassiale, semplicemente "non funzionava". Mancanmza di know how, errore di teoria... mah... la realtà è che le moto con pignone coassiale o con sistemi di annullamento tiro catena non hanno mai funzionato nella pratica (vedi ATK).
Beh... allora, che c'entra il motore? Semplice, quel motore esra stato proghettato ATTORNO al concetto di pignone coassiale al perno forcellone. L'han fatto piatto e lungo per arretrare il perno del pignone, dislocando e limitandio di conseguenza il resto (cambio a 5 marce, frizione coassiale sul primario e non sul secondario, cilindro molto inclilnato).

Insomma, un motore nato "così sbagliato" per sfruttare i vantaggi del pignone coassiale. Che poi però non si sono mai concretizzati se non come diuretici.

Ciao!

Bibo