Citazione da: Enzo - 23 Agosto 2018, 18:36:51

La moto mi piace, ma chissà quale sarà il prezzo .

e il peso!

Che te ne importa del peso?!

Tanto la porta il carro attrezzi, mica la devi spingere tu!

Ciao!

Bibo

infatti continua a procedere lentamente ma placidamente sullo sconnesso senza scomporsi,  in totale assenza di reazioni (sembra un GS) in modo perfino sospetto, perché resti in attesa che ti presenti il conto (ma ho finito lo sterrato incolume...) .

Il conto te lo presenterà di sicuro, ma non per gli sterrati, ma come rappresaglia per averle messo il bauletto! 

Ciao!

Bibo ( -- il bauletto è male (tm) --  )

Che la 790 sia giusta per i "diversamente alti" come me  ho dei seri dubbi...

Ma metti che per una volta...

Anch'io ho dei dubbi, o inconsciamente forse "speranze", cosi non dissanguerei il mio conto corrente 

Però se veramente pesa come uno dei primi Transalp e fosse magari alto più o meno li, o comunque anche solo un po' meno alto  della mia cammellona K640Adventure... magari un pensierino...

Ciao!

Bibo

Mmmm... 1200 di dislivello è soft?

Comunque il "soft" credo sia il genere che mi piacerebbe fare con l'eventuale e-bike.

Ciao!

Bibo

La moto si chiam Ivan Replica. Ravanando in rete ho trovato una foto di Ivan Boano del 2011. Possibile che sia lui? Mi sembra un po troppo invecchiato in 6 anni (il video è del 2017).



Ciao!

B!bo

DR, KLR, XL, Cagiva T4 ovvero moto dual "non station wagon" hanno usato la 17. L'unica ad avere la 18 e poi passata alla 17 è la XT. Riguardo l'inerzia e la maneggevolezza credo che il posteriore partecipi quanto e forse più dell'anteriore dato che ha sempre una massa maggiore e durante la guida per scendere in piega ci si deve opporre alla resistenza sia dell'anteriore che del posteriore...

A parete che ho scritto chiaramente "la percepisci", per come lavora la dinamica della moto, non sei tu che inclini la moto, ma è l'insieme dlle forze generate dalla curva. E queste le inneschi tu opponedoti agli effetti giroscopici dell'anteriore con le braccia. Il resto "segue la mot" che con i suo 2 quintali di media ha buon gioco.
E non si tratta di inerzia, si tratta degli effetti delle forze giroscopiche.

Ritorno al ragionamento di prima, non è che nel motocross non abbiano bisogno di agilità, anzi... eppure usano un cerchio da 19 e di usare il 18 non ci pensano nemmeno.

Mentri trovi una pletora di moto da "offroad" di varie cubature e di varia indole tutte con ruota da 17 posteriore e con ruote che vanno (o andavano)  dal 23 al 16.5 ALL'ANTERIORE, in un compromesso senza soluzione di continuità tra "attitudine offroad" e agilità.

Ciao!

Bibo

L'inerzia giroscopica determinata dal diametro la percepisci solo sull'anteriore, sul posteriore è praticamente nulla e soprattutto non ci lavori tu con le braccia.
Tant'è che nel motocross dove i cambi di direzione a terra e i "cambi di assetto" in aria sono il pane quotidiano, usano dietro una 19 senza problemi.

Propendo anche io per la teoria di Vin-Lap, il cerchio da 17 aiuta ad abbassare tutta la moto. Le "dual" dure e pure han sempre usato la 18 per il migliore comportamento offroad fregandosene dell'altezza sella, le dual "familiari/station wagon" usano la 17.

Ciao!

Bibo

Lo compro. E tra tempo e materiali mi costa anche di meno, magari.
E mi arriva anche il sacchettino con le viti.

Non puoi comprare quello che non esiste.

E comunque il paramotore in alluminio, sempre! 

Dopo che ho visto come era fatto il paramotore in alluminio che NON mi ha consegnato per tempo  la Beta, son stato ben felice di essermene fatto uno, anzi, due,  in carbon kevlar.

http://motoalpinismo.it/smf/index.php?topic=13350.msg150475#msg150475

Ciao!

Bibo