Bella testimonianza fotografica! 
Chissà perchè il serbatoio in alluminio.

Era un prototipo, probabilmente il serbatoio era stato fatto a mano per alloggiare la pompa elettrica dell'iniezione che si vede nella seconda foto.

Ciao!

Bibo

Secondo me, occorre distinguere la vera moto da supermotard da gara che e' di stretta derivazione cross, cambiano, ovviamente, ruote cerchi, freni e sospensioni, in gara si utilizzano prevalentemente gomme slick della larghezza permessa dalle dimensioni interne del forcellone, il freno anteriore e' di derivazione da moto sportiva, su alcune realizzazioni si vedevano anche due dischi anteriori, sospensioni a minor escursione rispetto ai modelli da cross/enduro con tarature rigide da moto sportiva. Per quanto riguarda le motard stradali, c'e' un evidente richiamo estetico alle moto da gara, tipo la Ktm 690 Smc oppure la Husqvarna 701, ma aumentano i pesi, l'interasse, l'abitabilita' del pilota ed e', addirittura, previsto l'utilizzo con il passeggero.

Il fatto che adesso non omologhino più i 450 stradali SM è una scelta di mercato. Rimane che la filosofia di prendere una moto da fuoristrada, diminuire la corsa, irrigidire le sopensioni e mettere delle ruote da 17 stradali, ovvero la genesi della Supermotard, è ancora perfettamente rispettata dalla Husqvarna 701 e lo era anche dalla 690 SMC. A meno che non mi veniate a raccontare cher la 690 Enduro e la 701 Enduro sono moto da strada. L'omologazione del passeggero è una trovata di marketing, e sta più scomodo  sukka 690 SMC e sulla 701 SM che su SM considerate più "pure" degli anni passati, come la KTM 660 SMC. E non è neanche vero che la moto da corsa erano di stretta derivazione cross, si sono visti mischioni di telai e motori di tutti i generi, con i telai spesso ampiamente modificati a livello di quote, in particolare quelle del cannotto di sterzo, o allungamenti del forcellone.

Inoltre NON è vero che si mettevano le gomme che potevano starci nel forcellone, spesso venivano realizzati forcelloni ad-hoc per ospitare gomme più grosse rispetto a quelle permesse dal forcellone originale. In questo senso il vincolo maggiore era la linea catena, vincolo che a volte veniva "aggirato" con "campanature allegre".
All'anteriore non c'era questo problema perchè si usavano piastre ad hoc, con offset e a volte  avancorsa regolabili.

Il doppio disco fu esplorato da parecchi team, soprattutto quelle che puntavano sull'agilità. L'idea teorica era quella di avere minore effetto giroscopico.

Se non ricordo male (sono passati tanti anni e potrei sbagliarmi) uno dei primi ad adottare il doppio disco anterire nella SM fu Max Verderosa.

Ma anche soluzioni furono provate in anteprima nella SM. Ad esempio, se non ricordo male, GasGas faceva correre un suo modello 4T con iniezione elettronica già nel 2003.

Ciao!

Bibo

spettacolare! non fosse per la competizione, mi piacerebbe un sacco farlo!

Kermit, come ho scritto, puoi tranquillamente saltare di due o tre tratti cronometrati al giorno e farla tutta in maniera non competitiva. Che è esattamente quello che faccio io.

Ciao!

Bibo

Ecco un riassuntino della mia "gita" in Croazia di quest'anno.

La manifestazione organizzata dal "dakariano" Marco Borsi, giunta all'ottava edizione, è suddivisa in realtà in due parti.

Il Krka Discovery, che si svolge il martedì e mercoledì "riutilizzando" parte dei percorsi del Krka Rally dell'anno prima, apre le danze. Nasce come modo di tenere occupati gli ospiti che arrivano e si fanno una settimana al mare, evitando che scorrazzioan "ad minchiam" in giro per le campagne circostanti, ma nel tempo ha preso semnpre amggiore dignità e di fatto l'unica differenza rispetto al "Enduro Raid" è che si fa solo con il GPS e non ci sono speciali coronometrate.

Dopo il giovedì di riposo c'è il "Krka Enduro Raid race-no race" , il clou della manifestazione, che si svolge il venerdì e il sabato. Normalmente la "gara-non gara" si svolge sia il venerdì che il sabato, con sezioni cronometrate e "pista" in spiaggia alla sera come special stage finale.

Abbiamo iniziato il martedì con un meraviglioso giro sull'isola di Brac, quasi 140 km la maggior parte offroad. La navigazione al Discovery è solo con GPS e su Brac c'erano tracce separate per bicilindrici/quad e mono leggeri. Partenza alle 6.15 da Primosten che fa da base logistica, raggruppamento 60 km dopo all'imbarco traghetti di Split alle 7:30 per poi prendere il traghetto alle 9:00. Sbarco alle 10 e partenza del giro sull'isola con ristoro "in spiaggia" (da cui la foto che ho già pubblicato).
ripartenza dopo il ristor (che era circa a metà percorso) e per i più veloci  a fare la traccia traghetto delle 15:30 per rientrare su Split e fare ritorno con i soliti 60 km alla struttura di Primosten, altrimenti per quelli che se la son presa comoda, traghetto alle 18 (questi sono arrivati in albergo alle 20).

Il mercoledì traccia unica con tagli obbligatori per i bicilindrici, e in parallelo una gara "hard enduro" denominata EnduroXCS. Hard sul serio,  visto che erano ammesse anche le moto da trial. Tempo di percorrenza della special di circa 30 minuti, da ripetersi due volte.  Io ovviamente "col cavolo" che sono andato a infilarmi nell'EnduroXCS (ma tanto l'ho pagato lo stesso due giorni dopo) e mi sono fatto la traccia del giorno.

Dopo il giorno di pausa parte il Krka Enduro vero e proprio. Ogni anno l'asticella si alza , comnciano ad esserci team ufficiali e "squadroni di marca" (Husqvarne e Sherco). I partenti quest'anno sono stati più di 500 e si partiva a gruppi di 4/5 ogni minuto da primosten.

Il tracciato è segnato da fettucce (gialle il primo giorno, rosse il secondo)  ma viene fornita anche la traccia GPS (consigliatissimo).
Quest'anno la traccia standard e quella che contiene i pezzi hard avevano forse il 50% in comune, ma rimane sempre il principio che puoi scegliere se fare i tratti hard (classificati in easy, medium e hard) oppure "dribblarli" facendo la traccia standard. Una delle mie brillanti idee è stata quella di infilarmi in una traccia "hard", in teoria di livello "medium", subito dopo pranzo... per poi scoprire che era una classica bastardata dell'organizzazione. Infatti dopo 200 metri comincio a vedere le fettuccie blu che segnavano il percorso dell' EnduroXCS "da trialisti" di due giorni prima, ma oramai ero in ballo e dovevo ballare. A Marco Borsi sono fischiate le orecchie, e non solo "in briazolo" da parte mia , ma in varie lingue da parte di tanti altri. All'arrivo in albergo prova speciale lungo la spiaggia che contorna la penisola, facoltativa.

Il secondo giorno di Krka Enduro Raid è risultato anche lui molto bello e un pochino meno impegnativo, con immancabile arrivo in quota panoramica. Anche il secondo giorno la speciale in spiaggia chiudeva la giornata, LA speciale in spaiggiafiniva direttamente nel "Sardina Beach Party" di fine manifestazione, dove sono state effettuate anche le premiazioni.

Tutto bellissimo, tutto perfettamente organizzato, tutte le tracce sono risutate perfette e quando c'erano delle "grinze" veniva segnalata la cosa al briefing della sera prima.
Grande soddisfazione e se qualcuno ha voglia di percorsi sassosi, dal ciottolone smosso al sasso piantato, al Krka Discovery+ Enduro raid si toglie la voglia per un po'.
Peccato per la scarsità numerica degli italiani, la maggior parte è gente che ama soffrire  : tedeschi e austriaci, ma c'è gente da tutta europa.

Qui sotto tre video, il Krka Enduro Raid "race-no race" vero e proprio, su due giorni, il video dell'EnduroXCS (la gara "hard") e il video del bellissimo (panoramicamente e motociclisticamente) primo giorno del Discovery sull'isola di Brac.

Così, per ingolosirvi un po', chissà mai che l'anno prossimo non sia più da solo  :tim:

Krka Enduro

https://youtu.be/bDqiVH8zdXw



Krka EnduroXCS

https://youtu.be/pfrq69f3TrM


Krka Discovery Day 1 - Brac Island

https://youtu.be/K1oyrqvwv5Y


Ciao!

Bibo

I titoli mondiali conquistati dalla "ex casa svedese"sono stati "conquistati" a Varese,progettati a Varese,prodotti a Varese con
squadra e piloti diretti da Varese.Il reparto corse Cagiva venne dirottato sulla Huski per lanciarne il marchio.
Le moto attuali sono ancora ,per buona parte,Varesine--a parte il colore.
Se non fosse stato per Castiglioni,della gloriosa "casa svedese"si conoscerebbero solo le motoseghe (delle quali sono tra i primi al mondo).

Ai tempi d'oro (inizi anni 2000) ero "realizzatore/gestore tecnico" di "supermoto.net". Per questo motivo ho seguito "on site" parecchie tappe del mondiale negli anni della gestione Luongo, sia in Italia (Moza, pergusa oltre alla classiche locationo) sia all'estero in Francia e in Belgio.
Mi ricordo la gestione del team da parte di Marcellino Bivio di cross2R che era anche fornitore ruote di Husqy e con cui avevamo un buon rapporto.  Ha raccontato un sacco di "insider" sulla gestione Husqvarna e come venne vissuta e cosa causò il passaggio a BMW. Un modello teutonico tedesco calato su un modo di fare azienda alla "volemmose bene" e "una mano lava l'altra". Un disastro che ebbe ripercussioni anche sull'attività quotidiana del team mondiale SM.

Ciao!

Bibo

E semplicemente una Mash rimarchata. Che fa meno ribrezzo di tante altre, se non fosse per quell'osceno pedale del freno posteriore.

Ciao!

Bibo

ottimo dai, terro' a mente questo particolare e la prossima volta acquisto anche io xgrip almeno sono a posto

Per totale trasparenza, io ho very very last minute scritto a chi faceva assistenza qui al Krka  e in copia a X-Grip. X-Grip si è presentata al paddock con "camion"+trailer contenenti una catasta di pneumatici e di mousse.
Ho ritirato la mousse EH-1 lunedì sera e me l'ha data con tutto il kit (ti danno guanti, pennello e vasetto di grasso) ma me l'ha data senza la scatola, gia sballata, probabilmete per farmi un favore visto che mi aveva già visto con il pneumatico in mano. Quindi al 99% era una EH-1, ma l'etichetta de correttezza devo dirti che non l'ho vista.

Ad oggi, dopo circa 750 km, Il pneumatico mostra la stessa tonicità di quando l'ho montata, mentre la gomma anteriore con la classica Michelin mi da la sensazione di essere più "pesante", ma probabilmente è l'effetto del pneumatico che si sta consumando.

Se guardi la tebella che ho linkato, puoi vedere che la EH-1 viene montata anche su cerchi da 19, probabilmente è un "compromesso" tra 110-19, 120-18 e 140-18.

Ciao!

Bibo