Si, non commercializzata in Italia

Quella moto non potrebbe mai circolare da noi. Emissini a parte, le nuove norme Euro se non sbaglio prevedono l'ABS obbligatorio sopra una certa potenza e soprattutto se la moto è omologata per due persone.

Nessuno ha mai alzato la bangierina dicendo "e le moto fda fuoristrada?".

La Federazione come sempre non ha fatto nentie. Anzi no, ha fatto qualcoisa: mentre non faceva niente si e mangiata i nostri soldi.

Le case invece si son sfregate le mani pensando di poter vendere nuovi modelli. Li non so se ci hanno guadagnato o menoi, ma a lungo termine ci guadagna solo chi innova.
 
Ciao!

Bibo

Ho visto oggi la Transalp 600 Anniversary, è bellissima. E' allo stato dell'arte, in questa versione avevano eliminato quasi tutti i difetti ed aveva anche il doppio disco davanti.
Bella snella, leggera e con un ottimo motore.
Una volta seduto sopra capisci di essere su una moto totale.

Si e no. Quella serie è gia di quelle fatte in Italia e non più in giappone. Cerchi e raggi di minore qualità, che si allentano/rompono (i raggi) e si scoloriscono (i cerchi) . Verniciature che si opacizzano facilmente, freni a disco che si usurano in fretta e male.
Assembalggio carburatore su cilindro che a volte perde alla lunga benzina. E già dall'anno 96 ha i cuscinetti sterzo a sfere invece che a rulli conici.

Se cambi i cuscinetti sterzo, metti il regolatore di tensione a mosfet del 650  e fai manutenzione e lavaggio per bene però è un gran bel mezzo tuttofare.

Ah, si, ha un altra cavolata di progetto, il faro è attaccato al cupolini di plastica e non al telaietto che regge di solito cupolino, strumenti e faro. Non è una bella cosa. Ma è così per tutte le 600 con il faro trapezoidale (le primissime l'avevano rettangolare)

Ciao!

Bibo

Forcellone della 690...

.... e le renne di Babbo Natale.

Ma l'hai visto nella foto? 

Ciao!

Bibo

Fine luglio , caldazza ma non troppo, decido di "staccare" e andare a farmi un giro in zona con la  T-Ride che non usavo da un po'.
Roba semplice, in mezzo al cemento, seguendo i fossi nobilitati da finti parchi.

E invece no. Tempo di fare i due km di sterrato "di disimpegno" subito fuori da casa mia che sento il motore girare male, come quando sta per finire la miscela.
Tempo di pensare "Forse è meglio che mi giri e che ritorni a ca..." che tiro una grippata nella sua meno usuale e piacevole variante: grippata "con rumoraccio".

Abbastanza alterato lascio la moto dov'è, rientro a casa a piedi tutto bardato da offroad (senza che uno degli scooteristi  sopravvenuti lungo la strada si fermi a darmi un passaggio), prendo il furgone e vado a ripigliare la T-Ride. Mentra la carico vedo che si è squagliato l'o-ring tra testa e cilindro. Tempo di mangiare qualcosa e parto alla volta di Introbio dopo aver preannuciato a Grossi al telefono l'arrivo del cadavere.

Arrivo da Grossi, do le spiegazioni del caso, lui mi avvisa che se c'è da ricromare il cilindro in Gilardoni chiudiono ad agosto. Quando gli dico che tanto io sarei comunque tornato non prima del 3 settembre mi avverte:  "Si, ma poi il 18 andiamo in vacanza noi."

Il 3 settembre torno in Italia , dopo qualche giorno chiamo Grossi che mi "conferma" che del cilindro dalla Gilardoni nemmeno l'ombra. Si prosegue così fino al 18 quando Grossi va in vacanza per due settimane. Rientra e finalmente 10 giorni fa recuperano il cilindro da Gilardoni e giovedì scorso riesco a prendere la moto riparata.


Circa 2 mesi e mezzo!!

Cosa era successo? Ha ceduto l'oring "lato acqua" della pompa dell'acqua, non me ne sono accorto e alla fine ho grippato, nel frattempo rovinando gli oring, la pompa e il cuscinetto.

Prima riflessione, di ambito generale. L'italia è un paese del cavolo dove ad agosto si ferma tutto, governo compreso, e a settembre non è che tutti si sbattano per recuperare, anzi. Mi riferisco, nel mio caso, a Gilardoni e non a Grossi. Se Grossi è nelle condizioni di mercato di poter andare in vacanza a settembre è giusto che lo faccia e buon per lui.

Seconda riflessione: Scorpa.
"Grossi figlio" mi ha detto che c'è un foro fatto apposta che fornisce l'indizio della perdita d'acqua. Questo foro, se ho capito bene, è sul carter tra l'oring lato acqua e il paraolio lato olio dove pass l'alberino della pompa dell'acqua. Quando l'oring lato acqua cede l'acqua passa lungo l'alberino e dovrebbe iniziare a gocciolare un po'  da quel foro. L'utente dovrebbe notare un perdita d'acqua in zona e allarmarsi. Il foro "sgocciola" sopra un punto imprecisato del paracoppa.

Ora... sul manuale d'uso che Scorpa NON MI HA MAI DATO (ho dovuto scaricare quallo della Scherco equivalente, cercandomelo da solo) non  c'è assolutamente nulla di tutto ciò. Ci sarà stata sicuramente una perdita d'acqua e relativo sgocciolamento sulla piastra paramotore (in un punto nemmeno troppo in evidenza) ma è un attimo confonderla con il residuo qualche guado/pozzanghera/posto umido appena fatto o ancora con l'acqua del lavaggio. Se c'è stata (e ci sarà stata di sicuro) l'evidenza di della perdita tramite gocciolamento, o non l'ho notata o più probabilmente l'avrò derubricata mentalmente  come "acqua del lavaggio".
Se invece avessi avuto uno straccio di manuale che avesse riportato "se trovate delle gocce d'acqua li, verificate qual forellino che è fatto apposta" non l'avrei certo sottovalutato l'eventuale gocciolatura.

Di fatto io non sapevo dell'esistenza del foro, del suo scopo, di come funzionasse e del tipo di segnale (gocce all'interno della piastra paramotore)  che dovevo tener d'occhio. Se l'avessi saputo me ne sarei accorto. Buona colpa di questo grippaggio ce l'ha la Scopra con la sua carenza di documentazione, una parte ce l'ho io che avevo rabboccato solo 7 o 8  "ore d'uso"  prima il radiatore e non avevo più controllato. Ma alzi la mano chi di voi controlla il livello del radiatore ogni uscita.

E ora, tocca fare il rodaggio, Grossi mi ha deto di fare tre pieni "tranquillo" che il tuotto è motato "un po' stretto", qualsiasi cosa voglia dire.

Speriamo in bene.

Ciao!

Bibo

Beh, sul "Italianamente"preferisco lasciare perdere.Saluti

E' indubbio che sia una sindrome tutta italiana quella dell' "armiamoci e partite". I cugini motard francesi quando c'è da incazzarsi  scendono in piazza compatti e proattivi.
Addirittura, quando c'è stato da reagire ai monopoli assicurativi i fuoristradisti francesi si sono organizzati e hanno fondato una "loro" compagnia di assicurazioni specializzata in offroad (AMV).

Da noi tutti si lagnano ma quando c'è da agire spariscono, pensando "tanto io son più furbo e continuerò a girare".
Oppure esultano alla presa per il culo del pedaggio ridotto di un terzo.

Poi c'è di peggio di questo, ma intendo scriverne domani.

Ciao!

Bibo

Comunque a rigor di logica si riproporrebbe l'annosa questione del conflitto di competenze.
Mi spiego meglio.
L'infame modifica del CdS, se non ricordo male, non cambia la classificazione e la definizione di "strade", ne vieta semplicemente l'uso ad alcune categorie di veicoli in base alla loro larghezza e fondo. In questo modo sarebbe "legge dello stato", l'unico che può legiferare in materia del CdS.

Quello che vogliono fare questi parchi mi sembra una reiterazione dell'abuso fatto ai tempi dalle regioni. Ovvero legiferano in materia di circolazione che è competenza dello stato. Bisogna vedere in che forma lo faranno, se lo faroanno. Ma a naso potrebbe essere la stessa cosa.

C'è da dire che su Facebook si nota quanto noi "enduristi" si sia dei coglioni. Appena saltata fuori sta roba coordinamenti e associazioni di MTB sono insorte e ci sono già almeno 3 petizioni online diverse. I fuoristradisti in moto invece si credono più furbi, e spesso sono vergognosamente colpevolmente indolenti e pigri. Ma di questo parlerò in un altro post.

Ciao!

Bibo

In zona Varese va fatto in settimana altrimenti nel week end la vedo difficile tra cacciatori, fungiat ecc.

Per me no problem, ma a in questo caso forse i giorni si riducono a martedì e venerdì, negli altri giorni si spara come se si fosse in Vietnam nel '69.

Ciao!

Bibo