Credo che occorra fare un distinguo tra le indagini "serie" che fa' Report e quelle di "regime" che fa' Striscia la Notizia,

Pui fare un distinguo sugli obbiettivi colpiti, ma purtroppo non sui metodi. Anche se la Gabanelli affronata argomenti più seri e in modo più professionale, se ci fate caso a Report appaiono solo prove e video "contro" il target della puntata, e non c'è mai un vero equilibrio  o una struttura del format che permetta un contraddittorio. Il massimo del contraddittorio permesso da report è la citazione di una qualche missiva giunta a difesa, da parte del "colpevole di turno",, in qualche puntata successiva. E non sto difendendo i colpevoli, badate vbene, sto criticando il "metodo Report", che di fatto è identico a quello delle iene e di striscia la notizia. E' solo ammantato di maggior professionalità e va a colpire bersagli più grossi, ma l'effetto è lo stesso, ti indigni e poi dimentichi.

Ed è quello voluto.

Ciao!

Bibo

Io ho ancora da pennellare di blu un buon 50%, mi sa che mi devo impegnare di più nei prossimi tempi:

http://map1.maploco.com/visited-countries/mine.php?c1=mk8o8ffe0w-dywdaldhxi-bu7ustiqyu-gswua5jgn4-45yl75dybp

Ciao!

Bibo

Comunque una modo "accettabile" per cambiare l'olio freni è attaccare un tubetto allo spurgo della pinza indirizzandolo in un contenitore, aprire vaschetta, aprire spurgo (non troppo) e far defluire l'olio vecchio con delle pompate mentre contemporaneamente rbbocchi la vaschetta, badando di non far mai scendere l'olio sotto il lovello a cui aspira il pompante. Quando vedi che il colore dell'olio che esce non è più "zozzo" ma è quello dell'olio nuovo, chiudi lo spurgo e porti a livello la pompa. Occhio di fare il livello con le pastiglie nuove, perchè se lo fai con le pastiglie usate poi quando metti le pastiglie nuove non hai più "spazio" nella vaschetta per far rientrare i pistoncini.

Ciao!

Bibo

Io mi sono fatto un'idea, e cioe' che Ktm sa' benissimo che verrebbe intaccata la filosofia "Ready to Race" a cui Pierer e' attaccatissimo, produrre moto non "emozionali" va' contro ogni credo della Ktm e oltrettutto cannibalizzerebbe le vendite di moto da enduro gara messe a listino ad oltre 10.000 Euro, mica sso' scemi...

Fosse così non avrebbero fatto la 390. Invece l'hanno fatta, è emozionale pure li (specie per un neopatentato) e nopn ha cannibalizzato nulla. proprio perchè chi ha da spendere 9K+ euro si prende una 690. Chi non li ha prima si attaccava al cavolo (se sognil la 690 non ti compri la CBX500), adesso si compra la 390 che, detto tra noi, a parer mio ha un value for money di gran lunga più corretto della 690.

Ciao!

Bibo

Rimango della mia idea.

Per riuscire devono investire in cifre astronomiche. E non le hanno.

All'estero farà tirare forse il pisello, ma non fa tirare fuori il portafoglio perche non se le incula nessuno e non si vendono.

Il mercato delle sportive si è contratto negli anni in tutta europa. Nel 2014 le immatricolazioni di sportive in Italia è stata UN QUINTO delle naked, un sesto delle "enduro" e il 2.2% del totale di due ruote immatricolato. Un cinquantesimo dell'immatricolato.

E anche non contando gli scooter sono un misero 6%.

Nel 2014 la moto più venduta in europa è la BMW 1200 GS. L'Aprilia non ha nulla di credibile in questa categoria, propone solo quell'accrocchio della "Caponord Rally" , tra l'altro allo stesso prezzo della BMW GS.


La seconda e terza moto moto più vendute sempre nel 2014 in europa sono la Yamaha MT-07 e la MT-09. Le cosiddetta moto intelligente a prezzi bassi. Aprilia ha nell'offerta al Shiver che costa 1200 euro in più della M0-7 e la "famosissima" Mana  che ha come tratto distintivo iavere il prezioso variatore automatico del Si Piaggio al posto del cambio, ed essere venduta a 11200 euro di listino.

Invece di destinare i soldi alla rete, a fare moto guardabili e a fare moto che stiano dignitosamente in mercati definiti e non vie di mezzo improponibili (vedi caponord e mana), butteranno via sta valangata di soldi.

Li aspetto al prossimo bilancio societario.

Ciao!

Bibo

Siamo sicuri che ci sia tutta questa differenza con, che ne so, un 690? Anche quello non è proprio racing, eppure ha un prezzo altissimo, tanto che l'adventure tocca farlo fare a Dottori. Sicuramente parte del prezzo è composto da marchio e super guadagno, ma se un wr 250 ne costa 6000, un 390 enduro buono mi sembrerebbe regalato a quel prezzo. Sempre che non pesi come un lc4

Come ben dovresti sapere, le moto e tanti altri beni con costano al pubblico in base al costo di produzione, costano in base a quanto sei disposto a pagarle. Se no la Beta Alp non dovrei esserei io a pagarla, ma la beta a regalarmela. 
La KTM 690 è (era?) una moto premium, e per di più gode di una invidiabile situazione: non ha concorrenti.

Una KTM 390 può benissimo costare come una WR 250. Basta farla come fanno le KTM Duke 390 che costano anche meno di 5000 euro.
Basta non metterci la frizione idraulica, basta mettere qualcosa di meno pregiato ma altrettanto funzionale come accessori, basta mettere le pinze "brembo" fatte in India  marchiate "byBre" invece delle pinze "brembo" fatte in India marchiate "brembo"  , basta che metti un disco NON flottante ed ecco che magicamente hai la SCUSA per farla pagare meno di quanto costa un 690.
Esattamente come tra KTM Duke 690 e 390

Io ho un opinione contrastante su tappi pe lo sfiato. Sono indubitabilmente comodi, non hai il tubo in mezzo alle scatole, quando fai benzina puoi toglire il tappo e appoggiarlo, quando ti cade la moto non esce benzina... ma...

1) In un viaggio in centro america una Honda di un Hodista e commerciale Honda curata da un meccanico Honda ha fatto il primo giorno di viaggio in Costarica (sotto un mezzo dilubio) a singhiozzi. Ci ho messo quasi un giorno a capire che il problema era il tappino sul tubo che era bloccato e non funzionava. Morale, provatelo prima di installarlo e prima di partire.
Il proprietario liquidò la faccenda con: "Per forza, non è un pezzo originale Honda..." 

2) L'estate scorsa mi sono fatto 40 minuti di "tangenziale bloccata" in una città folle di una repubblica russa. Temperatura "normale" ambientale 42 gradi, immaginatevi sull'asfalto della tangenziale facendo 40 minuti solo in prima marcia. Ventola accesa in maniera continuativa. Dopo 40 minuti di tortura la morto comincia a dare dei problemi, accelera a strappi, non supera i 4000, a volte i 3000 giri e singhiozza. Penso immediatamente allo sfiato del tappo bloccato, guadagno la destra e mi fermo in un posto attaccato al guard rail dove spero di avere meno probabilità di essere accarezzato da un camion.
Come comincio a svitare il tappo  dal bocchettone esce un misto di vapori e benzina che lava mezzo serbatoio. Per via del caldo del motore la benza nel serbatoio era evaporata molto, andando a fare pressione nel poco spazio in cima (avevo appena fatto il pieno) e mettendo in pressione tutta la serie pompa, carburatore. Probabilmente è stata quella pressione che mi ingrassava la carburazione perchè la moto subito dopo è andata perfettamente, anche nella successiva mezz'ora nelle stesse condizioni, in cui tenevo però prudenzialmente il tappo "avvitato ma neanche appoggiato" per lasciare sfiato.

Insomma, questo tappino risolve dei problemi, è comodo, ma se si blocca bisogna capire che è lui il colpevole e comunque anche se funziona correttamente può dare i problemi di cui sopra.

Ciao!

Bibo

Bellissima iniziativa, peccato non poter partecipare
Bibo avevi realizzato un report sul forum? Mi piacerebbe molto leggere di questo viaggio. Grnadissimi 

Ai tempi purtruoppo (per me) o per fortuna (per gli altri) ancora non frequentavo questo forum. Durante il viaggio le rare volte che trovavo "wifi" ho buttato giù qualche riga sulle mie esperienze e pubblicato su FB, ma niente di strutturato.

Ciao!

Bibo