Un link con qualche informazione in più?

Un paio d'anni fa mi feci male per la solita pestata per terra, con probabile lesione dei legamenti...

Per non fermarmi con le gare presi queste:http://www.roplusten.com/prodotti/prodotto.php?cod=PR3-G1163
Le mettevo sotto la tuta da supermoto, sotto le ginocchiere.

Per far trial aiutano a contenere i movimenti indesiderati, ma dai colpi nessuna protezione.
Sotto i pantaloni da trial, non si vedono neppure e.... costano una boiata.

Ho sempre apprezzato la stabilità... ma quando provi la maneggevolezza di un K 250 2T.... diciamo che sto lavorando sulle sospensioni per aver maggior sicurezza e confidenza.

Oggi, mentre rientravo dal lavoro (17:20), ho visto un'auto della Polizia municipale ferma a bordo strada con lampeggianti accesi.
Poco prima (13:20), dal lato pista, c'era la jeep delle guardie forestali.

Qualcuno ne sa di più, in prima persona o "brevimani"?

Ho come avuto l'impressione che fosse una sorta di retata....

Nel 2011 mi ricordo che riuscii ad avvicinare le enduro prima che le trincerassero.

Ebbene, la 4T aveva il motore finto (la leva d'avviamento andava a vuoto), e la 2T aveva il serbatoio che erasolo un guscio appoggiato sopra.
Inoltre tutti i componenti erano ben riconducibile ad altri costruttori....

Parlando con un meccanico,
è venuta fuori una tesi plausibile:

L'olio, in questo caso, ristagna nel carter frizione, per tenerla sempre "a bagno" e garantirne la continua affidabilità.
Quando però la moto viene avviata, il movimento degli ingranaggi interni e della frizione ne garantisce il movimento nei carter, facendo circolare l'olio dove serve.

La questione è plausibile, dato il fatto che una volta smontato il carter, di residiui al suo interno non ve n'erano per nulla.  :tim:

Per la questione del foro di drenaggio nel paramotore, con un pò di esperienza con supermoto ed enduro, vi dico che non serve a niente ed è pure pericoloso.
Infatti è sempre un foro sufficientemente grande da fr passare tronchi e sassi, esponendo il motore in un pnto che invece dovrebbe essere protetto.
Inoltre, quando sta terminando il deflusso, l'olio aderisce ai carter colando in giro.
Ecco, nei nostri trial, con il "gommone" paracolpi, sareste cmq costretti a smontare il tutto per pulire quell'olio.... allora tanto vale smontarlo fin da subito. :tim:

Da neofita del trial, sto soffrendo un pò la ricerca della folle.
Quindi, per scrupolo, ho voluto cambiare l'olio, operazione per me semplice ed eseguita tranquillamente su tutte le moto che ho posseduto.

Dall'oblo di ispezione non si vede nulla, nel senso che è oscurato completamente dall'olio.
Procedo quindi a scaricarlo dal tappo posto poco più avanti rispetto all'asta cambio, lato sinistro.
Mi accorgo da subito che la quantità di olio scaricato non corrisponde minimamente ai 350 cl necessari, essendo prossima ai 100 cl.
Il fatto mi preoccupa non poco, temendo che la finestrella di ispezione sia talmente sporca da aver ingannato il precedente proprietario, lasciandola in pratica con un terzo dell'olio necessario.
Decido quindi di smontare il carter in magnesio delle frizione per pulire l'oblò e, appena staccato il carter, viene giù un fiume di olio.
Ovviamente la finestra di ispezione diventa trasparente come l'acqua.... 

Ora, dato che dal tappo di scarico non ne veniva giù più, possibile che rimanga così intrappolato da impedirne la sostituzione?

Se fosse una cosa cosa "normale", ne prendo atto, e ad ogni sostituzione aprirò leggermente il carter per farlo defluire completamente.
La procedura riportata nel manuale d'uso e manutenzione è però di tipo "classico" e non prevede operazioni di questo tipo, ed a me sembra strano agire in maniera così anomala...

Qualcuno ha vissuto esperienze simili?
C'è per caso qualcosa che possa aver sbagliato?
Solitamente si impara sempre dai propri errori, a in questo caso sono spiazzato, confuso.... please, help me