Che acquisto! Curioso di vedere come la sfrutterai! Ben fatto!

Che tristezza, è un vero peccato non poter leggere le vostre prove. All'ultima hobby spot a cui ho partecipato, un concessionario sherco di Padova dava in prova, firmando una semplice liberatoria, il 300 da trial, 300 2t e 4t enduro, 125 2t preparato.
Indubbiamente il ritorno di immagine ha superato di gran lunga la spesa sostenuta per realizzare l'evento!
Le case non aiutano in qualche modo gli importatori? Come può essere un problema investire su una manciata di moto l'anno? Mica le butti dopo i test ride..

Sfugge anche a me questa cosa, anche perché l'assetto verrebbe compensato sfilando la forcella di conseguenza.

Mi collego qui senza aprire una nuova discussione...
Sto ragionando sull'opportunità di acquistare delle biellette con slitta per il leveraggio della mia husqvarna.
Ne ho viste alcune dotate di boccole eccentriche per variare la lunghezza delle biellette, fino a 2mm (1.5cm altezza sella).
Ora ho la sella bassa e la differenza con la std è evidente, sebbene sia solo 1.5cm (da 95 a 93.5).
L'obiettivo sarebbe bilanciare poi l'abbassamento posteriore con altrettanto sfilamento davanti.
Sicuramente ci sono delle controindicazioni che mi sfuggono, una su tutte la differente progressività del posteriore, ma non so quanto possa essere evidente con un abbassamento così limitato.
Dell'altezza da terra non mi preoccupo molto, la moto ha un sacco di luce a terra, rispetto ai 4t.
Ho già provato a realizzare slitte in polipropilene per proteggere il mono e oltrepassare gli ostacoli ma continuo a romperle, non è una cosa drammatica ma potessi evitare 2 slitte al mese sarei contento!
Sono alto 1.77 per cui toccare tocco, sicuramente una moto più bassa mi farebbe toccare meglio in alcune situazioni..
I vantaggi che mi vengono in mente sono:
Tocco meglio
Link protetto e miglior passaggio sugli ostacoli
Minor tendenza al ribaltamento (il baricentro dovrebbe essere più basso)
Trazione? (leggevo sopra)
Dunque, dov'è la fregatura?
Sicuramente il prezzo, ma poi?

...sulla questione dei costi chissà se c'è davvero da ridere...qual'era quella casa che per sparagnare un pò di euri ci ha propinato (e continua a propinarci...) una sospensione senza leveraggi su moto da fuoristrada (serio) che ha fatto dannare un bel numero di appassionati? In genere era una trovata per le moto cinesi...

Non sono per nulla d'accordo, vantaggi e svantaggi come tutte le cose, mi sto trovando meglio con il leveraggio, ma ogni volta che mi pianto su un tronco maledico quella volta che ho abbandonato il pds.

 Bibo sono d'accordo con te sul discorso autonomia. Non so voi ma io nei miei giri vado a manetta si e no per un paio di minuti di orologio al massimo.. Le ore d'uso per un giro tipo alla fine non sono mai più di 3, in cui faccio una sessantina di km non di più. Probabilmente un giro del genere potrei chiuderlo, magari stando attento, anche con l'elettrico. Di certo ho la curiosità di provare, il risparmio secondo me è innegabile a questo punto, visto il costo della manutenzione di una moto da enduro.

Molto belle le berghem, peccato che il progetto della rr non sia un kit ma un vero e proprio prototipo. Tra le due non saprei quale scegliere, la xtrainer è microscopica e extra soffice, già da fermo ti rendi conto che sul veloce un errore lo paghi caro...la rr così preparata cavolo se è bella, la moto da enduro duro definitiva!