Che raduno! Quante storie che ho avuto la fortuna di ascoltare! Da rifare

Benvenuto! Ho fatto una motocavalcata da quelle parti, una figata!

Fatto il primo veloce test delle e09 dakar, su asfalto gli spazi di arresto si allungano, l'abs entra facilmente se si frena con decisione. La prima sensazione è si essere un po' sulle uova rispetto alle e07, ma col passare dei km ci si abitua e la sicurezza aumenta.
In fuoristrada la moto fa molta più strada prima di derapare, anteriore ben piantato, ottima sensazione di sicurezza
Dopo averle provate, non farei la prova e09 davanti con e07 dietro. Si perde troppo su strada con quel davanti, penalizzando un posteriore valido.

Nelle grosse enduro la differenza tra racing e factory è fondamentale composta da scarico e sospensioni:wp sulla racing, più morbide, e kayaba sulle factory, belle sostenute.
Sulla 300 4t factory lo scarico è akrapovic.
Dovessi comprare una moto da enduro classico adesso sarebbe sherco, provata in fettucciato, la 4t è eccezionale, facile ma potente quanto serve. La 2t va fin troppo forte, poderosa!

Chi la monta sul 990 mi diceva 1500/3000 ma ovviamente dipende da quanto gas gli dai.. Col 300 da enduro tiravo 40 ore con una super soft e 20 con la media. Secondo me 1500km di uso misto li fa, asfalto andando piano, sterrato cercando di derapare poco

Copiando dal sito mitas:
Selected sizes are available in the “Dakar” version (Yellow stripe): Tire with a stronger carcass and higher puncture resistance. Suitable for higher loads, longer adventure trips and extreme conditions.
Non fanno cenno a mescole differenti. Verosimilmente la mescola è uguale e cambia solo la carcassa. Le gomme per i rally di casa mitas sono le e12/13

Grazie Alex, ho appena ordinato un treno di mitas e09 per cazzeggiare qui in zona fino alle ferie di luglio, nel frattempo potremmo proprio incontrarci, così ti saluto e porto a casa il malloppo!

Le k60 sono bene o male come le e07, 50/50 più o meno. Le e09 sono ben più fuoristradistiche