Citazione da: Valchisun - 20 Settembre 2018, 13:53:51

L'altro giorno ho visto questa posteggiata, la R 80 Gs Basic:

bellissima ed ancora attuale a distanza di oltre trent'anni, non sfigurerebbe neppure oggi come moto modello 2018, anzi, una moto bicilindrica, minimalista e senza fronzoli inutili, sarebbe, praticamente, unica nel panorama delle moto attuali, peccato che le aziende preferiscano vendere moto Premium con ricarichi altissimi perche' e' quello che chiede il mercato...

Precisamente la 80 Basic fu un "remake" e venne prodotta solo a cavallo tra il 1996/1997. L'originale R80GS non veniva più prodotta da una decina d'anni.

La provai, molto piacevole soprattutto per il motore e l'impostazione, però appena presa una curva un po' allegra mi resi conto che le sospensioni non erano all'altezza o che in 10 anni i progressi delle altre moto erano stati tangibili 

Vero come ho scritto in quegli anni la bmw vendeva la 1100 declinata nei vari allestimenti ed era una moto finalmente moderna comunque la gs basic non era un remake della primogenita g/s monolever ma un accozaglia delle rimanenze gran parte deriva dalla cosiddetta carenino cioè 80 gs (senza più il trattino) paralever il serbatoio sella invece dovrebbe essere della vecchia s/t idem il tachimetro ma anche da nuova costava una fortuna   

Tanti anni fa un venditore BMW alla mia domanda sul perchè si trovavano tante moto BMW di pochissimi mesi in vendita mi rispose che la moto in genere non è un acquisto razionale come l'auto ma è pura emozione che ti suscita la moto e magari tanti,tra cui io, si fanno un bel film prima dell'acquisto che si rivela sbagliato nella realtà e rivendono subito il mezzo che ha tradito l'emozione. Anche per me l'aspetto compra vendita è sempre stata una droga potentissima specie nei mezzi vecchi o epoca che dir si voglia a differenza di Lamberto sono un ottimo compratore e un pessimo venditore. Per quanto riguarda BMW G/S sfondate una porta la mia preferita ,ne ho una anche ora, due precisazioni però era e rimane una moto pesantissima e costosissima rispetto alla concorrenza ,jap XL e XT, però rispetto alle altre vantava una maggior fruibilità su strada asfaltata, maggior velocità autostradale, una discreta abitabilità in due, avviamento elettrico, la possibilità di avere due vere borse senza tanti accrocchi e questo ne ha decratato il successo nonostante o forse grazie proprio anche a una estetica molto personale per esser gentile.
 

Ci credo anzi mi intriga chissà che non  me la prenda anche io inoltre ai motivi che hai scritto aggiungerei che essendo le mtb full specie quelle votate più alla discesa mezzi molto più pesanti e con geometrie poco adatte alla salita un aiuto è benvoluto te lo garantisco avendo avuto per anni Ancillotti scarab grande in discesa ma in salita bisognava aver pazienza e muscoli 

Ai bei tempi delle rigide ci si fermava e abbassava il reggisella a parte gli scherzi il telescopico è utilissimo

Che io sappia la regolazione dello stacco frizione è per il modello 2019 che hanno presentato in questi giorni e le differenze sono tante non rivoluzionarie ma a memoria il modello 2019 ha come novità oltre alla frizione regolabile anche dischi in kevlar,nuovo carter lato frizione che permette di lavorare sempre sulla frizione senza dover smontare tutto il carter, nuovo forcellone posteriore più leggero, nuovi leveraggi se ho capito bene con cuscinetti più robusti, pompa freno post. migliore, nuovo archetto forcella ant. e altre piccolezze
tra modello TXT e GP 2018 le grosse differenze sono forcella ant. a 4 vie, ammortizzatore post a tre vie, cassa filtro in carbonio, maubrio renthal fat bar, pedane migliori e altre piccolezze
Da possessore di GP ti consiglio il modello "base" la cassa in carbonio bella a vedere ma in caso di rottura sono tanti soldi e le altre migliorie sono per chi ha una sensibilità di guida superiore alla media
ciao 

 smel

Concordo estetica più bella della 2018 bene mappa asciutto/bagnato e anche corona piena e mi pare anche le pedane migliori   

Bhe dare una moto in sostituzione non mi pare male poi certamente si può fare meglio per il resto se vuoi spendere poco difficilmente a produrre in Italia o in europa in generale specie se fai numeri relativamente piccoli come è il mondo motociclistico rispetto alle 4 ruote. Laltro sabato ho incontrato due enduristi padovani molto soddisfatti delle loro Huski a iniezione.