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Comunque, a rigor di logica la Royal Enfield non ha niente a che vedere con l'Inghilterra.l' attinenza è in quanto l' india è stata colonia inglese....
Domenica sera ce n'era una in piazza (verde inglese, bella da vedere) con le bandierine fatte a mano tipo Gran Pavese sul manubrio e giuro che puzzava di curry...
L'erogazione dolcissima ai bassi regimi del motore della Cota 4Rt e' proprio il suo asso nella manica, sul viscido e' imbattibile proprio perche' il ciclo del motore a quattro tempi e cioe' uno scoppio utile ogni quattro giri del pistone, e' una sorta di traction control naturale, la cosa e' avvertibilissima se si procede in salita ai bassissimi regimi, si possono quasi contare i giri!uno scoppio ogni due...
Quindi non hai piu' scuse, anche te devi salire su di li'!la mia è un modello 98, non ce la può fare....
è proprio li invece che ha trazione!peso davanti = stabilità.
la trazione del 4rt è sopratutto data dalla progressione del motore
Trazione comunque non eccelsa, specie sul viscido...
peso davanti = stabilità.La Cota a mio giudizio esteticamente e sempre la più bella , per quanto riguarda il peso sull' anteriore alla fine il 4 t pesa logicamente più di un 2t per cui alla c'è poco da fare . La moto e questa e sicuramente avere il davanti più pesante rispetto ad altre e controbilanciato da una grande trazione .
Peso davanti e trazione non vanno tanto d'accordo... :tim:
Non pensare alla pancia , un uomo senza pancia e come un cielo senza stelle . Me lo dico sempre alla mattina davanti allo specchio !una vera galassia...
Ma i tonni morti sono duri? Con la tua mi e' venuto il mal di mare, non mi era mai successo di patire il "mal di moto" e non e' una battuta....è la tipologia di sospensioni alla quale non sei abituato tutto li.
