E' il prototipo della nuova crossover Alfa

Domanda seria:

Ma secondo Voi....esistono altre moto oltre a questa?




 

peggio di questa......è già difficile!!!!!

L'impianto Beta rr525 è così come descritto da Lamberto, non c'è chiave di avviamento, né interruttore.
Se non dimentichi le frecce accese non c'è nessun assorbimento di corrente, pensa che la mia del 2008 con all'attivo più di 1000 ore ha ancora la sua batteria originale, chiaramente d'inverno quando la fermo, tolgo la batteria e l'attacco al mantenitore. ciò non toglie che si possa mettere un interruttore, ma le racing...vedi anche Ktm, non ce l'hanno

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Io cerco di capire perchè una moto con due litri di serbatoio e senza sella non interessi a nessuno...
E soprattutto cerco di fare i miei ragionamenti prescindendo dai miei gusti personali...provateci anche voi, è un bell'esercizio!
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Guarda che la moto con due litri di serbatoio e senza sella non interessa a nessuno....nella Tua zona......da noi sono le più vendute sempre nell'ambito del motoalpinismo.

Ma tanto alla Montesa si toglie sempre la catena se passi nelle pietre.....

Hai perfettamente ragione !!! C'è da dire che sulla stessa, identica pietra, l'unica a cui non scenderebbe la catena è la Beta....indovinate perchè

Vorrei solo precisare che anche se possessore, non sono assolutamente fanatico della 4rt, ma casomai sono, o almeno cerco di esserlo, il più possibile obiettivo nel giudicare le moto da trial ....avendo la possibilità di usare qualsiasi trial in commercio e non avendo interessi economici verso questa o quella marca non vedo perché non dovrei dire come stanno effettivamente le cose. Sulle trial ed enduro ci lavoro...... come passatempo ormai......essendo in pensione e credetemi che ne ho viste di tutti i colori....nessuna marca esclusa, anzi penso che nel prossimo w.e. avendo a disposizione la nuova Sherco 2014 lascerò la 4rt in garage.......se si organizza un qualcosa di ufficiale lo farò sapere. 

Io non ho una Montesa, mi attengo a quanto riportato dal manuale! I 570 cc non so dove tu li abbia pescati, evidentemente "after disassembly" qualcosa ma non tutto...pure i 610 cc non so dove tu li abbia reperiti! Non avrai dimenticato di "reassembly" qualcosa???


Comunque Stefano l'importante è aver capito che le 20 ore di intervallo per il cambio olio trovano una giustificazione nel fatto che il contenuto è in assoluto abbastanza ridotto (0,6 litri) e che Honda consideri la sostituzione dell'olio effettuata attraverso il foro di drenaggio quindi con un ricambio non completo (190 cc restano nel motore). Se fai come nonno michele che smonta il coperchio volano e sostituisce quasi tutto l'olio, probabilmente puoi prolungare un pò l'intervallo...facendo una proporzione azzarderei fino a 30 ore, vedi un pò tu!

Carissimo gianga, sai la mia veneranda età a volte fa questi scherzi, se non ho gli occhiali a portata di mano, comunque ti spiego :
I 610 cc ho letto male ciò che hai riportato Tu sul manuale....(in realtà 600), ma spiegami dove trovi i190cc che rimangono nel motore !!!!! anche se non sostituisci il filtro almeno 530-540 cc di olio li devi mettere e per arrivare al livello max...da lì ai 600 che è la capacità totale in caso di smontaggio completo del motore sono solo 60-70 cc di differenza....percentuale normalissima per qualsiasi motore a 4t....compresi quelli automobilistici......non so che lavoro Tu faccia, io adesso sono in pensione, ma per oltre 40 anni ho fatto il meccanico di auto e anche di moto, per cui senza voler peccare di presunzione in quel campo mi sento di dire la mia.......ah, dimenticavo ......in tanti anni, per fortuna o per perizia non mi è mai successo di montare un motore e dimenticarne qualche pezzo .....
@ Stefano ...non preoccuparti e lascia che dicano!!!!!!! Hai preso la migliore moto per fare motoalpinismo, conosco gente che ha questa moto da anni , non è certo un patito della manutenzione, tanto che nel filtro aria un giorno che me l'ha portata per un tagliando, c'era di tutto.... (sembrava un nido di topi), gli sostituisco io olio e filtro si e nò una volta l'anno .....ma devo insistere....è un 2005.....in condizioni pietose.....eppure parte al 1° colpo e non è mai rimasto a piedi.....
Non so quale altra moto usata così da "cane" sarebbe ancora efficente  

Io di solito, spece dopo qualche uscita fangosa, tolgo le pastiglie, faccio uscire un po' di più i pistoncini, stando attento a non farli uscire del tutto, lavo per bene con spray detergente per freni....in casa Renault quello che si usa va benissimo....soffiata con a.c. spalmo i pistoncini con grasso siliconico per freni e li faccio rientrare, magari un paio di volte, pero' con le pastiglie usurate i pistoncini sono un po' più pigri a rientrare essendo meno "guidati" tenendo presente che il ritorno non è assistito da nessuna molla di richiamo, ma solo dell'assenza di pressione dalla parte opposta......non so se mi sono capito!!!!! 
Lamberto, Te lo spiego domani!!!!