Vendo per conto del mio amico Giancarlo la sua Vertigo R2 in ottime condizioni, la moto ha circa 80 ore di uso esclusivamente motoalpinistico.
La richiesta è di 5.300 €

 

Sabato ho provato la 790 R di Bikerider e, come accennavo nel report, mi è piaciuta....non poco.
Oggi colto da malsani pensieri sono andato dal concessionario KTM e mi sono seduto su una fiammante 890 R e ho cominciato a perdere la bava come il mio cane quando vede i biscotti 
Tocco con entrambi i piedi ma non con l'intera pianta e questo mi inquieta visto che spesso viene con me mia moglie.....comunque è lei la mia moto.
Allora ho preso una 890 standard e l'altezza è tutta un altra cosa molto più rassicurante, quindi gioco forza devo orientarmi su questa....a meno che......
Comunque ho riprovato la moto per una bella mezzora e non c'è storia, grande motore e ciclistica eccellente, una maneggevolezza che la Tuareg e la Tenerè se le sognano.
Cavolo, solo a scrivere ritorno a sbavare, ho già utilizzato due pacchetti di fazzoletti di carta

 
 

Prima che arrivi il freddo volevo riproporre una parte del giro di un raduno già fatto ma con delle varianti molto interessanti.

Si parte dal lago di Varese per dirigerci verso la Svizzera, prima dello sconfinamento si passerà dal lago di Ganna e di Ghirla per poi scendere verso Lavena Ponte Tresa sul lago Ceresio (di Lugano se visto dalla Svizzera).
Passeremo Lugano e costeggeremo lo stupendo lungo lago sino a Porlezza, quindi procederemo verso Menaggio sul lago di Como, gireremo a sinistra e percorreremo tutta la parte nord del lago sino a prendere a Colico la Valtellina sino ad Ardenno dove pranzeremo alle Case dei Baff, locale che diversi di voi hanno già potuto apprezzare.
Dopo pranzo se sarà una giornata soleggiata percorreremo il breve tratto di strada sino a Morbegno per poi salire al Passo San Marco (2000 mt slm), per poi scendere in Val Brembana in direzione San Pellegrino, prenderemo poi il percorso per la Val Taleggio per poi scendere nei pressi di Lecco.
Se invece è una giornata coperta è meglio evitare di salire in quota ed allora si ci sono due possibilità:
1 - percorrere il il ramo di Lecco sino alla omonima città, poi prendere la provinciale che costeggia il lago di Annone e Pusiano, quindi passiamo le città di Erba e Como per poi prendere in direzione Varese
2 - si ripercorre in parte il percorso fatto al mattino sino a Porlezza per poi salire sino a Lanzo d'Intelvi (chiamato il balcone d'Italia), merita una sosta per vedere il panorama, poi si scende sul lago di Lugano dal lato opposto percorso al mattino, faremo il lungo lago svizzero poi, una volta passata la dogana, proseguiremo sempre sul lungo lago sino a Porto Ceresio, da qui rientreremo a Varese.



Nella piantina è riportato il percorso proposto se la giornata è soleggiata

Ho avuto il piacere, grazie ad un vecchio amico, di avere per cinque giorni a disposizione una Tuareg nuova fiammante appena rodata, questa era dotata di sella al gel e maniglie/piastra porta bauletto.
Sono soddisfatto di questa prova perché il concessionario di zona pur se disponibile, mi aveva fatto provare la moto per meno di dieci minuti. Questa volta invece l’ho provata in tutte le situazioni, dal trasferimento in autostrada, alle statali veloci, percorsi misti e strade di montagna.
Non ho potuto provarla in fuoristrada perché la moto non essendo mia e pure nuova di pacca non me la sono sentita di osare.
Comunque con le diverse centinaia di km percorsi mi sono fatto una idea chiara delle caratteristiche di questa interessantissima moto, che ad oggi per me rappresenterebbe la prima scelta nell’elenco delle prossime moto papabili.
Partiamo dalla osservazione del mezzo, ovviamente non entro nel giudizio estetico perché strettamente personale, è ben costruito, c’è cura e i particolari sono di qualità, si differenzia dalla concorrente come la Tenèrè dove alcune parti sono realizzate con materiali di minor qualità o soluzioni tecniche ormai desuete, vedi cerchi non tubeless. A parziale giustificazione c’è il maggior costo della Tuareg per circa 2.000 euro, inoltre l’Aprilia ha anche in dotazione una elettronica evoluta e completa, sospensioni con maggiore escursione e freschezza di progetto.
L’utilizzo di leghe e di alluminio fan si che la Tuareg con i suoi 187 kg a secco risulta essere la più leggera del lotto.
La posizione di guida è comoda ed anche la sella in gel aiuta nella sensazione di comfort, la guida in piedi risulta essere adatta all’uso fuoristradistico, le pedane sono leggermente avanzate per i miei gusti.
Il serbatoio è stretto e il blocco motore non ha parti che danno fastidio, in piedi sembra di essere su una moto enduro racing.
I comandi sono ben realizzati, la frizione a cavo non è morbidissima comunque non è stancante nemmeno nel traffico cittadino. Il freno anteriore dotato di due dischi è della Brembo, non è aggressivo al tocco e questo è ottimale per il fuoristrada, su asfalto occorre tirare con un pochino di forza per avere una potente risposta.
L’altezza della sella a 86 cm da terra è perfetta, risulta essere più bassa della Tenèrè pur avendo più corsa delle sospensioni, 240 mm contro i 210. Gli ingegneri sotto questo aspetto hanno lavorato parecchio, anche il motore ha subito la diminuzione della altezza della coppa dell’olio rispetto alla versione stradale, per poter tenere il motore più in basso ed avere ugualmente una buona luce a terra.
Per chi avesse problemi di altezza a mio avviso ci sono cm che si possono recuperare abbassando l’imbottitura della sella.
L’elettronica è prestazionale, lo schermo a colori risulta essere nitido e completo di informazioni. E’ possibile attraverso un pulsante posto sotto quello di avviamento modificare le mappe di riding, Explore rappresenta quella dotata di maggiore potenza, la Urban per l’utilizzo in città o turistico, viene tagliata in parte la potenza e incrementata la dolcezza della risposta all’acceleratore. Per onor di cronaca devo dire che anche nella versione Explore il motore è sempre molto trattabile anche a bassi regimi. Poi c’è la mappa Enduro ed infine la Individual dove è possibile personalizzarsi la mappatura.
Inoltre è possibile regolare l’ABS e il freno motore, sulla moto provata questo era tarato su inesistente, una vera libidine.
Poi ci sono altre regolazioni ma onestamente non avevo il tempo di perdermi nel manuale in dotazione, un vero mini tomo da esame universitario.
La ciclistica si definisce in una sola parola: “fantastica”, non avevo mai guidato una moto Aprilia tranne le trial e le enduro, la Tuareg coniuga una evidente maneggevolezza ad una grande stabilità in curva che invoglia ad osare tanto è la sicurezza che trasmette.
Le sospensioni pur se tarate sul rigido nelle frenate più secche si sente il trasferimento di carico ma non è mai eccessivo, la situazione è sempre sotto controllo. Devo nuovamente confermare che le Pirelli Scorpion STR sono fantastiche in quanto a tenuta, mai una indecisione.
In autostrada si viaggia su un binario, l’avantreno è stabile, le vibrazioni anche a 140 km/h sono quasi inesistenti, la sella, pensando che la moto ha una forte connotazione fuoristradistica è abbastanza comoda, direi che non avrei problemi a fare centinaia di km.
Fuori città, girando sulle veloci strade a nord di Varese, la moto si gode nelle curve e l’elasticità del motore riduce l’utilizzo del cambio.
Passando al motore qui ho avuto una bella sorpresa perché rispetto alla prima prova che feci della Tuareg ora l’erogazione è perfetta, nella prima versione ad andatura lenta e costante il motore “rattellava” ovvero non era regolare e strappava, ora, grazie ai richiami fatta dalla casa l’erogazione è lineare e costante.
La moto gira sotto con grande regolarità, ha una buona spinta ed anche in due sui tornanti più stretti va che è una meraviglia, sia per il motore che per la facilità di sterzo, il baricentro basso aiuta tanto in questi frangenti.
L’attacco della frizione è dolce e con un filo di gas si fa strada,  la progressione sino ai quattromila giri è piatta ha un ottimo gancio marcia, poi allunga con forza e decisione, ovviamente in rapporto agli ottanta cavalli in dotazione, certo che il KTM 890 è più emozionante ma si parla di altra cilindrata e costo.
Personalmente ho apprezzato la fruibilità di questo motore perché amo guidare tra le curve in souplesse e il motore è perfetto in questa modalità.
Ho percorso anche un centinaio di km con mia moglie che ha apprezzato l’erogazione del motore e il basso tenore delle vibrazioni, non le è piaciuta la sella perché essendo in un unico pezza vede la parte posteriore inclinata in avanti e poco imbottita costringendo il passeggero in una posizione non comodissima, comunque questo aspetto è rimediabile.
Mi piacerebbe provarla in fuoristrada dove sicuramente penso possa dare delle soddisfazioni.
Parlando dei difetti riscontrati il più importante è il calore trasmesso alle ginocchia che in questo periodo può essere piacevole ma d’estate, magari in città, da sicuramente fastidio.
Un altro piccolo problema è il pulsante di attivazione degli abbaglianti, è in una posizione che utilizzando la frizione si tocca e si attivano gli abbaglianti.
Ecco l'elenco della mia personalissima classifica delle moto di classe media provate sino ad oggi:

Aprilia Tuareg 660
Yamaha Tenèrè 700
Moto Morini X Cape
Benelli TRK 502 X

Venerdì 12 agosto propongo di percorrere l'Alta Via del Sale, dato il periodo piuttosto affollato occorre prenotare per tempo i biglietti di accesso (costo 15 €), visto che manca una sola settimana prego di comunicarmi eventuale adesione.

Io parto da Bordighera. Se si parte presto andiamo al Colle della Melosa per un percorso misto asfalto e sterrato (occorrono due ore), diversamente si va diritto al Colle della Melosa per asfalto (occorre un ora).
Il percorso classico prevede Colla della Melosa, balcone di Marta, Redentore, bosco delle navette, massiccio del Marguareis, rifugio Don Barbera, Forti di Limonetto. Poi si scende a Casterino, la strada per Briga è chiusa ma si riesce a passare con le moto. Arrivati a Briga se c'è ancora voglio di fuoristrada saliamo di nuova al Colle della Melosa diversamente si va per asfalto sino a Ventimiglia.

Per gli amici che arrivano da Triora o zone limitrofe possiamo trovarci al colle Langan prima di giungere alla Melosa.

Per chi viene dal Piemonte possiamo trovarci al rifugio delle Marmotte a Limonetto.

Questa è una proposta, se poi ci sono altre idee sono a disposizione.

Attendo vostre notizie.

Dopo aver visto Bikerider utilizzare il suo KTM 790 sulla Via del Sale e su strada nell’ultimo raduno, mi ero promesso di provare la 890, moto derivata dal 790 ora non più in produzione.
Avevo in programma di fare la prova la prossima settimana ma visto che oggi ho finito prima del previsto mi sono recato dal concessionario di Varese che mi consegna una moto con soli 200 km.
Scendo dal mio 390 e salgo sull’890 ritrovandomi subito a casa, ci sono innumerevoli aspetti che le due moto condividono.
La posizione di guida è perfetta, tutto al suo posto, dopo pochi metri la sento mia, è straordinaria la maneggevolezza della moto sia a basse che ad alte andature, aver abbassato l’orribile serbatoio della benzina cambia radicalmente l’handling. Molto facile  da gestire al punto che da parecchi punti non solo alle dirette concorrenti ma addirittura alle 650.
La ruota da 21", rispetto alla 19" del 390, si sente quando c'è da chiudere la curva perchè tende ad allargarla.
Le sospensioni non sono regolabili però lavorano bene, il motore è il pezzo forte, è strettamente derivato dal 790 al quale hanno aumentato le masse volaniche, alleggerito i pistoni. Ora il motore eroga 105 cavalli, ma risulta essere molto dolce ai bassi regimi e presenta un’ottima elasticità. Se si apre il gas la risposta è poderosa scaricando a terrà tutti i cavalli, dato che la moto era nuova non ho tirato agli alti, già a 4/5000 giri si va molto forte.
Molto stabile all’avantreno, si avvertono vibrazioni salendo di regime. Il comfort è tipicamente teutonico, selle dure che alla lunga stancano.
Di Adventure 890 ne esistono tre modelli, la standard che è quella da me provata, ha forcelle com 200 mm di escursione, ed ha il passo corto.
Poi viene la versione “R” con 230 mm di escursione è un passo più lungo lungo.
Infine là Rally, con 270 mm di escursione con un passo più lungo rispetto alla standard..
Al crescere della escursione aumenta l’altezza da terra.
Per un uso dual, l’890 è ottima.

Parlando dell'Assetta con un nostro grande amico questi si è subito attivato ed è andato a fare il giro completo e il percorso è risultato in ordine, per ora è chiuso sino al 30 di giugno, aprirà ufficialmente il 1° di luglio.
Non è possibile girare nelle giornate di mercoledì e sabato, quindi scartando la domenica per l'affollamento, il resto dei giorni è valido.