TRS 300

E’ con malcelata euforia che carico la nuovissima TRS 300 sul Trafic per recarmi con Giuliano a provarla nelle nostre zone dove abbiamo i riferimenti per ottenere un giudizio il più equilibrato possibile.
La TRS risulta essere curata e dall’aspetto solido e rassicurante, nonostante vengano dichiarati solo 65 kg, queste sensazioni visive poi trovano coerentemente conferma nelle impressioni di guida.
Il capo progetto di questa realizzazione è il pluricampione Jordi Tarres che riporta sulla TRS alcuni dogmi che avevo notato sulla sua precedente realizzazione, la Jotagas, soprattutto nel telaio e nella ciclistica.
Già per inquadrare la tipologia di moto si pensi che le quote telaistiche e del leveraggio del mono sono le stesse della Montesa 4 RT, questo fa capire che ci troviamo di fronte ad una moto stabilissima, facile, che perdona gli errori di posizione a differenza di altre realizzazioni.
Ottima la posizione di guida e la sensazione è di moto più lunga rispetto ad esempio ad una GASGAS, rispetto a quest’ultima si sente un maggior carico all’anteriore che si traduce in una estrema stabilità sia in discesa che in salita, per contro si ha meno la sensazione di leggerezza che ha invece la TXT.
Il telaio in alluminio è rigido ma non in modo eccessivo, non scarica sulle spalle/braccia i colpi, cosa che invece mi era capitato con altri telai in alluminio, le sospensioni sono ben amalgamate con il telaio, c’è un grande equilibrio e armonia nell’insieme.
Scendendo per una mulattiera scalinata e piena di buche la TRS fila dritta senza incertezze e non richiede un grande impegno fisico, stessa sensazione in salita, laddove è facile il disequilibrio la moto non si scompone, le sospensioni assorbono le asperità e ci si arrampica facilmente.
La moto spinge bene sui gradini che superiamo con relativa facilità ovviamente stiamo parlando di gradini da motoalpinisti del fine settimana!
La TRS richiama ovviamente in parte la filosofia della Montesa ma la grande differenza è il peso, si sentono che i 65 kg  “non spingono” quando la situazione si fa complicata, gran bella sensazione.
I freni sono nella media del miglior standard di mercato.
Questo ottimo handling è coaudiuvato da un gran motore che ti porta su senza mai un cedimento, ho utilizzato per gran parte della prova la mappatura soft, bella, morbida, si sente la grande coppia ma non mette in difficoltà e l’allungo è corposo e fluido allo stesso momento.
La mappatura hard trasforma la TRS, potenza e allungo diventano notevoli, perfetta per quando si deve saltare sui muri, a mio avviso per il motoalpinismo la mappatura soft è l’ideale.
Il motore ha 5 marce e queste sono correttamente spaziate senza salti di rapporto fastidiosi.
La frizione lineare nel comportamento è morbida e rapida nell’innesto come oggi la guida richiede, dopo un minimo di assuefazione si dimostra ottima.
Facilitata la manutenzione data dalla possibilità di smontare con poche viti la cassetta filtro.
Il rumore di scarico bello pieno ma assolutamente civile.

In definitiva la TRS non è innovativa con soluzioni originali e avveniristiche però è una moto che utilizzando le tecnologie consolidate ha un equilibrio generale allo stato dell'arte.

Prezzo 7.400 € - franco concessionario più trasporto e immatricolazione

All’EICMA dovrebbero presentare una versione con serbatoio maggiorato e una sella


I GIUDIZI IN SINTESI
Posizione di guida   : ottima
Maneggevolezza     : buona
Potenza erogata     : ottima
Tiro ai bassi           : ottimo
Progressione          : ottima
Allungo                  : buono
Trazione                 : ottima
Sospensioni            : ottime soprattutto la forcella
Freni                      : ottimi
Frizione                  : ottima
Livello delle finiture : più che buono
Estetica                  : bella e racing
Stabilità                  : eccellente



























In azione............

Domenica ho forato la ruota anteriore   
Ho provato a sfilare il perno della ruota ma non riesco, tutte le viti sono state svitate ma neanche martellando riesco a farlo uscire....cosa dovrei fare?

Che noi di motoalpinismo.it siamo dei tipi strani, lo abbiamo sempre saputo, siamo anche di larghe vedute e tra noi c'è un eterogeneo "humus" di motociclisti, ma un ritrovo al raduno come quello di ieri non l'avevo mai visto.
Come sempre il parterre di moto era vario, dalla supersportiva Superduke 1290 di Valchisun al GS Adventure di BMW-GS e via discorrendo ma questa volta c'era anche una bellissima Harley di un amico di Enzo ed anche una splendente spider BMW di Nonnomiki che era venuto a salutarci!

Grande Miki!!

Come sempre si parte dal bar...ci mancherebbe!

Data l'ora tarda ed anche perché alcuni di noi avevano già percorso diversi km abbiamo rivisto il giro, comunque è stato vario e le curve non sono mancate, poi, e qui penso di interpretare il pensiero di tutti, l'importante era incontrarsi per rivedere gli amici.





Ecco alcune foto, a dire il vero pochine, spero nel contributo degli amici.
















Il padrone di questa moto continuava a fotografarla....è proprio innamorato!!



Il padrone della moto sopra ha anche il ruolo di cambusiere e ha trovato il luogo giusto per l'operazione più importante 











Nella seconda parte del giro siamo passati sul colle del Sampeyre da dove si godeva una splendida vista del "Monviso", acc... cosa ho detto!!!







Scesi da questo passo poi ci siamo divisi avendo destinazioni molto distanti, io e Bikerider abbiamo proseguito con gli amici Pinerolesi ed abbiamo fatto un altro passo poi giunti a Pinerolo io e Bikerider abbiamo preso l'autostrada per Milano.

Dopo 660 km di gita pensavo di arrivare a casa "frullato" dalla Tenerè invece oggi devo dire, stranamente, di non aver avuto effetti collaterali 

Bella giornata di moto e di amici e prepariamoci per i primi di settembre che si organizza un bel giro per i laghi lombardi.

A la prochaine !!

Vendo causa totale inutilizzo la mia WR 250 F alla quale ho fatto la revisione il 12/7 quindi per due anni è a posto.
La moto ha circa 2000 km, attualmente monta un cilindro Athena da 290 cc e lo scarico completo (collettore e silenziatore) della Akrapovic tutto in titanio. Cilindro e scarico hanno 10 ore di vita.
Oltre al cilindro è stato montato l'albero a camme della versione cross. Il motore ha una erogazione progressiva e una potenza non indifferente, ma soprattutto ha degli ottimi bassi.
Ho una scatola con diversi ricambi più la classica dotazione di frecce, impianto elettrico, ecc.ecc.
Consegno anche il cilindro e lo scarico originale.
Accessori e parti particolari montati:
- Manubrio Alluminio con riser
- Computer VAPOR
- Camera rinforzata all'anteriore
- Mousse posteriore
- Pneumatico anteriore nuovo e posteriore oltre all'80%
- Sospensioni preparate, molla mono per un peso di 85 kg + molla originale
- Batteria nuova
- Impianto elettrico semplificato
- Pararadiatori e paratelaio, paramani con anima in alluminio

Prezzo 2.400 € intrattabili, tel. 346/3822324

Auguri al nostro Valchisun che oggi diventa maggiorenne!!

 

 

Per provare a togliere la ruggine ormai a strati sono uscito con l'amico Mr Mojo ed anche con Paolo che per l'occasione ha sfoggiato una nuova SWM RS 300 R 4T che altro non è che l'ultima Husqvarna con montato il vecchio motore in versione 300 cc depotenziato.
Viene montato questo motore in quanto il più recente "piccolo" è di proprietà BMW.
Il vecchio motore è molto affidabile e viene prodotto anche in versione 500 cc, quindi il 300 depotenziato ha una destinazione per un utilizzo più dual. Per contenere il  rumore vengono montati due silenziatori che svolgono un ottimo lavoro.
Il prezzo è di 6.000 € che direi essere finalmente adeguato ad un mezzo enduro che non presenta soluzioni estreme-racing  ma comunque affidabili.
















Ed eccoci in un luogo suggestivo a pochi km da casa

















Ecco due giovani di ieri 

Questa discussione è stata spostata in GasGas.

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