....... se noti e' un proliferare di impersonali motori bicilindrici paralleli frontemarcia, indovina che motore montera' la prossima Honda Hornet e la prossima Transalp? E indovina dove saranno prodotte quelle moto ex giapponesi...

Sergio, di bicilindrici frontemarcia ce ne sono a iosa però non possiamo fare di tutta un'erba un fascio.
Motori come quello della Tenere o quello del KTM 890 hanno una loro marcata personalità, al contrario, giusto per fare un esempio, i motori della Morini X Cape o della TRK 502 che è vero che sono di piccola cilindrata, però non trasmettono un minimo di emozione. Molto ma molto più divertente il mio KTM 390.

10 CV dichiarati ma li vorrei vedere al banco. 7 kg in più però (anche questi dichiarati) che non fanno piacere.

Certo un aumento di peso non fa mai piacere.
I CV come il peso sono quelli dichiarati....
Io ho provato solo l'890 e mi è piaciuto sotto diversi aspetti, soprattutto nella erogazione ai bassi per potenza e trattabiità cosa fuori dagli standard KTM dove solitamente i motori sotto sono un pò scarsi.
Leggendo e vedendo i test dell'890 sottolineano proprio la maggior potenza e miglior gestione del motore ai bassi e nella erogazione su tutto l'arco.
Il 790 non l'ho provato e quindi non mi posso esprimere.
Nel mercato dell'usato il 790 e l'890 se la giocano con prezzi molto simili.
Con le promozioni in corso e la fine della stagione ci può portare a casa un 890 a 11.500 € 

Citazione da: Lamberto - 22 Agosto 2022, 11:16:27

Sulla Himalayan avevo montato un YSS e mi ero trovato bene, approfittando della regolazione dell’interasse lo avevo aumentato di 5 mm e mi trovai bene.

Avevi montato l'YSS come upgrade dall'originale? Rispetto allo standard come andava?

Lo standard è un chiodo come il mono del Beta Alp 4.0, l’YSS almeno ammortizzava, il limite poi era il telaio e il peso che obbligava ad andature tranquille

Sulla Himalayan avevo montato un YSS e mi ero trovato bene, approfittando della regolazione dell’interasse lo avevo aumentato di 5 mm e mi trovai bene.

Questa edizione della Via del Sale è stata per me una delle più divertenti e ben riuscite.
Innanzi tutto la compagnia che si è rivelata, come sempre, il fattore determinante del successo di questo tipo di uscite e gli amici toscani sono stati la chiave di volta grazie alla loro simpatia e disponibilità.
Ho dato appuntamento per la partenza alle 8:00 perché era previsto un temporale alle 17:00 e chi conosce la montagna sa che a oltre 2.000 metri di quota sotto i fulmini non è proprio il massimo.
La tabella di marcia prevista ci permetteva di fare il giro in tranquillità e di chiuderlo per le 17:00 prima dell’acquazzone.
La compagnia era composta da Bikerider, Sauro, Pietro e Valerio, quest’ultimo la new entry mentre gli altri erano amici conosciuti. Valerio, ottimo pilota, meccanico e concessionario di moto si è rivelato determinante per la riuscita del giro.
Quindi tutte buone manette, le prerogative erano più che buone!


























Partiamo dal Colle della Melosa e superata la Bassa di Sanson, Bikerider parte con passo svellto e Valerio dietro di lui, mentre noi “normali” procedavamo comunque a buon passo.











Bikerider è un ottimo pilota, poi è assecondato da una ottima moto alla quale ha fatto la messa a punto delle sospensioni, la sua andatura sostenuta e il peso della moto poco possono fare contro le taglienti rocce fisse del tratto sino al passo Tanarello e a poche centinaia di metri da questo alla sua KTM si taglia in due punti il pneumatico della ruota anteriore.














Dopo il lavoro di oltre un ora e mezza il pneumatico tubeless non si riesce a riparare e quindi decidiamo di arrivare al Tanarello in modo di avere una superficie piana per poter smontare la ruota e montare la camera d’aria che Pietro aveva con se.



























L’artefice principale di questo frangente è stato Valerio che con la sua bravura e disponibilità ha messo Bikerider nelle condizioni di poter proseguire, comunque è stato un lavoro di gruppo nel quale ognuno ha messo quello che aveva a disposizione (abbiamo utilizzato le bombolette di azoto compresso a gogo), c’era tutto…… tranne lo strumento per smontare la valvola dalla  camera d’aria, qui per fortuna abbiamo chiesto ad un francese che stava passando con il suo auto fuoristrada e questo, come se niente fosse, lo toglie da un cassetto dell’auto!!!!
Portiamo finalmente a conclusione l’opera, avevamo già perso oltre due ore e il cielo sopra il Marguareis aveva questo aspetto, non nascondo che ero preoccupato ma devo dire che l’allegria della compagnia mi ha piacevolmente distratto.




Hanno contribuito al lavoro anche due ragazzi sardi che ci hanno aiutato ad alzare la KTM 790 mentre Valerio montava la ruota anteriore.






Saltiamo la visita al Saccarello e partiamo alla volta del rifugio Don Barbera al quale arriviamo oltre le 13:30, dopo un veloce  pasto abbiamo attraversato lo stupendo tratto del Marguareis e poi via sino a Panice Soprana per scendere poi a Limone Piemonte per fare rifornimento.



























Le nuvole in cielo non promettevano bene ed eravamo solo alla metà del giro!



Dopo un rapida visita ai forti siamo partiti alla volta della Bassa di Peyrafica dove abbiamo preso per Casterino, la strada per Briga è ufficialmente chiusa però ho voluto tentare il passaggio perché l’alternativa era dover scendere a Tenda per una lunga sterrata poco divertente.








Passato Casterino, siamo entrati della valle della Meraviglie, questa purtroppo devastata dalla alluvione e con innumerevoli cantieri in opera, riusciamo a passare nei stretti passaggi lasciati a disposizione solo per i pedoni, quindi arriviamo sino a Briga, passiamo Morignole



e saliamo alla volta della Bassa di Sanson per risalire nuovamente al Colle della Melosa.

Sono contento di essere riuscito a chiudere l’anello della VDS nonostante tutto ed inoltre senza incappare nel temuto temporale.

Un grande grazie agli amici e alla prossima!


foto di Sauro e Lamberto

km percorsi con partenza da Bordighera nr. 225

Ho provato a regolare la vite dell'aria, ma il comportamento rimane uguale... Peccato che non ci sia più qua in zona un mago del 2 tempi, che bastava passassi di lì, ti dava due sgasate e ti diceva i getti o le regolazioni da fare senza neanche aprire il carburatore 

Si anche io ho notato un freno posteriore non così performante se devo essere sincero. Però il limite più che a basse velocità, l'ho trovato a velocità più sostenute quando c'è da usarlo per entrare in curva

Il mago non esiste, esiste chi ha messo a punto quel dato modello di moto e sa cosa occorre fare.

Pare dalle previsioni del tempo che la situazione meteo sia migliorata quindi confermo la VDS per venerdì.
Chiedo conferma se devo acquistare i pass o se ci pensate voi in autonomia, il link per l'acquisto è il seguente:

https://viadelsale.bikesquare.eu/contacts/prenota/via-del-sale

Io a questa moto ho dedicato tante ore per trovare la carburazione corretta e, quanto ho indicato, ti assicura il risultato. Sicuramente ci saranno altre strade per arrivare al risultato, comunque non sarà facile perchè è un motore che KTM ha derivato da uno da enduro e lo ha fatto nel peggiore dei modi.