Noleggio a lungo termine con possibilità di riscatto. La vedrei l'unica. Con quel che paghi non devi manco pensare a cambiare le gomme, sostituire la batteria, a bollo, assicurazione...

A proposito, i motori elettrici di solito di kW ne hanno una cifra, non so di che entità stiamo parlando qui ma non è che magari per una motoronzante poi ti trovi a pagare anche il superbollo uguale a quello del Cayenne e l'assicurazione della Corazzata Potemkin?

La moto viene equiparata ad un 125, quindi di conseguenza bollo ridotto e niente autostrada.

Innanzi tutto un grande grazie a Motaldo che per l'occasione mi ha portato l'XT da provare 

Che dire....è stata una grande sorpresa!
L'enduro che ho sempre desiderato, ha un motore semplicemente fantastico, bassi da trial, ma veramente. Tiene le marce lunghe con un filo di gas e poi basta aprire e lei prende giri dandoti trazione e allunga con ottima potenza. L'ho provata su una trialera con sassi smossi e acqua e lei, grazie anche alla copertura da trial, non ha avuto la minima incertezza.
Le sospensioni copiano il terreno che è un piacere.
Non posso esprimermi al 100% sulla ciclistica perché Aldo l'ha fatta modificare, comunque è stabile e rassicurante sulle medie andature.
Bella, bella moto, mi è piaciuta molto.

 

Ci credo a quello che dici.
Anche la T-Ride, moto ancor meno enduristica, era stabile e mi incitava a spingere al limite tanto da far scoppiare il mono mentre con il KTM 400 mi sembrava sempre di cadere e spesso succedeva 

La mberto fai venire anche le altre il 4/12 al battù!

No, non era in previsione.
Comunque se qualcuno si vuole accodare si può valutare

Complimenti per la prova , sempre molto esaustiva.
Visto che io mi trovo lontano dai concessionari Vertigo , e interessandomi tale moto, chiedevo se potevo avere maggiori delucidazioni sui tre modelli Vertigo.
Cioè quali sono le differenze tra i 3 modelli, a parte il prezzo.
E se qualc'uno è riuscito a provarli tutti.
Grazie :s_hi:

Ti do alcune indicazioni di massima sulle principali differenze tra i tre modelli.
Oggetto della prova è la CAMO, ovvero il modello base comunque già di ottimo livello il cui costo è di 8.290€ + immatricolazione
Il modello seguente è la ICE Hell, costo 9.290€ + immatricolazione.
Questo modello può contare su un telaio di un acciaio di miglior qualità tanto da pesare 800 grammi in meno, manubrio Renthal, canotto di sterzo con una maggiore inclinazione per avere una maggiore stabilità, forcelle Tech con trattamento particolare sulla scorrevolezza e con maggiori possibilità di regolazione. Mono Reiger multiregolabile, cerchio Morad alleggerito, rapporti alla trasmissione secondaria 10/42, collettore di scarico in titanio, più altri particolari di minore importanza. La ICE pesa 68 kg contro i 69 della CAMO.
Infine la top di gamma, la Titanium, costa oltre i 10.000€ (il prezzo non lo conosco), rispetto alla ICE ha in più: telaio totalmente in titanio del peso di 2.200 grammi !!!!! Contro i 4.200 della CAMO.
Forcelle e mono top di gamma oltre che pluriregolabili sono di qualità costruttiva superiore, pneumatici X-Light, cavalletto in titanio, forcellone in magnesio, carter motore in magnesio.
Il tutto per arrivare al peso record di 65 kg!!
La Titanium è spettacolare, per evitare di rovinarla la metterei in ufficio così da guardarla tutto il giorno 

Sicuramente !!

Sono allestimenti molto belli ma costano uno sproposito!

 

Da uno scambio di opinioni con Teo91, è di nuovo emersa la varietà di preferenze in relazione ai manubri per le moto da enduro.
Io ad esempio ho trascinato per anni lo stesso immenso manubrio Husqvarna, e successivamante un Tommaselli piega Barozzi, di moto in moto, fino alla Bastarda. Il  successivo Reikon di serie della Beta non mi ha mai soddisfatto, per quanto non sia certo uno in grado di apprezzare la differenza tra un manubrio ed un altro.
Ora la fantic monta un Tommy che mi ricorda molto il Barozzi (senza il traversino) e per curvatura e piegatura lo trovo ben centrato sulle mie esigenze per posizione di guida, postura, posizione dei gomiti eccetera, almeno fino a una verifica su tratte più impegnative di quelle percorse fino ad ora con la zanzarina. Per un motivo o per un altro, continuo a trovarmi molto meglio con le pieghe cross, insomma, bend e sweep accentuati e non troppo alti. E so per certo che non monterò mai più dei riser, perchè tolgono tanta ma tanta sensibilità e reattività nei cambi di direzione.
Voi trascurate amenamente il fattore "tipo di manubrio" e andate sereni con quel che c'è tanto uno vale l'altro o avete anche voi qualche preferenza nata da un miglior confort in sella?

Da sempre monto manubri con piega KTM, tant'è che ne ho comperato uno di cui non ricordo ora la marca e lo spostavo di moto in moto.
Quando ho provato altre pieghe erano dolori ai polsi o agli avambracci.