Il grande Mika lo conosco solo per aver letto articoli o sentito commenti di chi lo conosceva, e tutti lo dipingono come una persona molto alla mano, umile e determinata, qualita' che ritroviamo in Diego, persona che ho seguito per anni nelle gare di campionato italiano e in alcune gare del mondiale. Diego nel trentennio di carriera e' sempre stato coerente, serio e preparato, pur essendo stato per anni il migliore dei piloti italiani non se l'e' mai "tirata" come invece hanno fatto e fanno alcuni piloti del nostro bel paese.
Di queste persone rimarranno certamente le gesta sportive di alto livello pero` le rare qualita' umane che hanno mostrato saranno ancor piu' nei nostri cuori. Non so se esista dopo la nostra vita terrena un altra dimensione spero solo che se c'e' siano li ancora con le loro moto che tante soddisfazioni gli hanno dato.

Lamberto

Ciao Adriano benvenuto!

la moto del futuro! 

Non sarà la moto del futuro ma sicuramente una delle migliori e più affidabili moto da enduro degli ultimi anni.

Ancora grazie amici !! 

Ciao e benvenuto.

Comunque Alex i moderni 2T di 250/300 cc sono lontani parenti dei 2T dei nostri tempi, credimi che se opportunamente carburati hanno
un tiro incredibile e riescono ad avere quella "lentezza" di risposta quasi come un 4T dando quindi anche il tempo di pensare senza quella
reattività che a noi oggi non ci aggrada.
Sui costi di manutenzione concordo che alla fine non ci sono poi tutte queste differenze tra 4T e 2T a meno che si parli di Honda 250 4T, non parlo
solo della mia esperienza ma anche di quella di diversi miei amici che con le racing 4T hanno percorso oltre 15.000 km senza mai fare manutenzione
straordinaria, ovvio che invece quella ordinaria era puntuale e accurata.
Chiaro se si intende tenere una 4T a vita quando si deve "fare il motore" sono dolori contro le poche centinaia di euro di un 2T.

L'articolo di Gabriele Gobbi si sviluppa sull'intervista del dr. Marcellino della FMI ovvero colui che si è preso la responsabilità a livello nazionale di cercare di coordinare le forze in campo
ovvero motoclub e responsabili regionali per vedere di ottenere permessi per l'utilizzo delle moto in fuoristrada sia enduro che trial.
L'articolo è molto interessante e parla di concetti già più volte discussi nel nostro forum ed evidenzia le grosse difficoltà non solo con i classici "nemici" delle moto ma anche lo
scoordinamento e la poca voglia di fare di diverse addetti ai lavori nel settore moto, inoltre la cronica e totale assenza delle case produttrici che nulla fanno per aiutare i loro clienti
e nemmeno si preoccupano di rendere le moto regolari con il codice della strada.
Lo so, sono cose antipatiche da dirsi, ma questa è la cruda realtà, qui o ci muoviamo tutti in modo coordinato e convinto o altrimenti sarà sempre peggio.
La buona volontà di pochi non basta.