motoalpinismo.it

Mah... la bulldog  a me non dispiacerebbe,  anche se dal vivo non l'ho mai vista...
Comunque in base alle zone c'è la moto...
Nel moto quartiere di Milano solo vintage e cafe racer
Nei paesini bergamaschi o simili solo enduro cttivissime e infangate
Al mare goldwing perché è come una spider in tutto...
Sui passi la naked più all'ultimo grido
Al bar di motoalpinismo.it... chi ce l'ha più grosso...
 

W/E del 14/15 Novembre ancora da programmare.

Pranzo per il 15/11 - Chi avrebbe piacere di girare anche il 14 (previa organizzazione con guida indigena) si segni per entrambi i giorni. chi viene solo per il pranzo indichi SOLO PRANZO


1. Ilario   -   ??? + 15 Nov
2  erKarota   -   14+15 Nov
3 kermit   -  ??? Una volta organizzato ci provo + 15 nov devo essere a casa entro le 17.30 

con largo anticipo, potrei mettere in allerta la famiglia.... e tenermi libero!

zona di parma?
da quelle parti cibo e sterrati credo non manchino

siccome le pippe mentali non hanno mai fine...gli scenari che si paventano sono:

1. Si prende una SS 1000 DS e la si modifica ad cazzum smontandola e rimontandola
2. si prende un telaio (a caso), si infila dentro un motore (un pò meno a caso) e con un pò più di lavorazioni.

Se da un lato la prima idea mi attira per questioni di "Targa? presente!", la seconda mi attirerebbe per questioni prestazionali. Il motore in questione potrebbe essere il Desmo2 EVO, costruito con tecnologia Vacural. Tale motorello offrirebbe, oltre che all'irrisorio vantaggio di circa 5cv in più rispetto al 1000ds, anche il risparmio di ben 7kg di peso, ottenuti con procedimento Vacural (fusione a vuoto) e miglioramento degli spessori dei carter.

Fra l'altro, l'EVO (montato di serie dall Hyper 1100evo al monster 1100) per questioni costruttive, esce già col radiatore olio maggiorato e con una maggior propensione ad accettare i pistoni da 102 (uscendo già coi 98 al posto dei 94, non è più necessario barenare i carter per piantarci i cilindri più larghi).

Ora, nel caso dell'ipotesi 2, l'unico limite sarebbe l'omologazione stradale del mezzo. alla quale non avrei alcuna intenzione di rinunciare.

Quello che mi piacerebbe capire è fino a quanto si possa spingere il 1100evo come cilindrata. Se non erro il 1000ds arrivava fino a 1251 col kit Bursi, ma qualche dubbio sull'affidabilità mi viene. il 1251 è raggiungibile con un motore "stroker", ovvero pistoni da 104 con mantello bassissimo, bielle più corte, ed albero con gomiti più larghi - corsa da 73,6 (+2mm).


boh!

quando pensavo... troppo, borile mi aveva detto che c'è un giro lungo per l'omologazione passando dall'inghilterra e immatricolando come modello unico e poi credo trapasso in italia (credo solo un giro di documenti che non so esattamente quanto costi) ...
però se ti affidi a chi queste cose le fa....
tra l'altro credo non sia troppo lontano da te..

 

Ci sarebbe sempre la papera di bibo!
È proprio bella.
Ma sarebbe sempre quella per caponord?

 

Io penso di vendere tutto e cambiare in toto il parco moto... con la domy nella settimana di ferie all' Ovest non mi sono trovato più di tanto anche se mi son parecchio divertito 

Prenoto la Alp 250...
per il raduno in Liguria. .. se è Easy ci sono!