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Post - kermit

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Ciclistica / Configurazione ideale
« il: 05 Maggio 2021, 23:36:26 »
Partendo dal presupposto che se uno è manico, anche con T7, africano twin o enduro, fa sassi a gogò... Nel mio piccolo, ho trovato differenze nell'utilizzo, rimanendo nella nicchia delle moto senza sella, tra vari modelli.
La mia vecchia scorpetta, dopo essere passata dalle sapienti mani di Grossi, era un bel trattore
La beta 300 my2017, usata in zona, non mi è piaciuta, quel poco che avevo provato a fare con altre, lì non mi ci sono trovato.
La Vertigo sia la combact 2017, che la vertical 2018, mi erano piaciute per la leggerezza, l'agilità, e la voglia di osare un po'di più
La beta 2012 del buon menca, mi aveva fatto subito un brutto effetto di telaio rigido e poco manovrabile (paragonata alla mia scorpetta)

E da qui:
La Vertigo la prenderei quasi ad occhi chiusi, ma ce ne sono poche e non vorrei investire troppo.

Di tutte le altre quanto è importante riuscire a capire cosa migliorare, come settare... In modo da trovare una moto che dia le stesse sensazioni che ho provato sulla Vertigo?
Regolazione delle sospensioni, regolazione del manubrio, arretramento pedane... Cioè: se prendo una moto degli ultimi 5/6 anni, quale si può avvicinare di più e con quali modifiche a una moto che mi dice le stesse sensazioni?

Considererei poi ad esempio nell'acquisto la possibilità di montare il long ride di scorpa o trs, gas gas sembra sia sempre quella più da zona.
La nuova trs, è quella con le quote montesa, e non ricordo più con cosa è incrociata... Eventuale rivendibilità...

Insomma... Non posso fare altro che leggere e scrivere in questo periodo, per cui cerco di documentarmi...

Una buona moto da alpinismo, anche a seguito di moto freeride o enduro (ho visto su Facebook che organizzano un giro da Milano al mare per enduro specialistiche) ma avendo vicino uno o più campetti, per imparare e sfogarmi un po' in poco tempo, qualcosa di leggero e divertente

Cosa rende unica (almeno per quello che ho percepito) la Vertigo?

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Comunicazioni / Re:Aldo Canale ci ha lasciato
« il: 03 Maggio 2021, 22:30:37 »
Ma porca vacca! Condoglianze

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Scorpa / Re:Onore ad una vecchietta (ma non troppo)
« il: 02 Maggio 2021, 10:30:11 »
In Riviera la carburazione era ottima, erano i bassi come dici tu che mi mancavano, per il resto mi aveva dato subito confidenza e alla guida la sensazione era di una leggerezza maggiore rispetto alla Montesa. Comunque fai quello che vuoi ma è sempre un bialbero a cui piace girare in alto. Per il resto concordo con Sergio sulla Beta 4 tempi, quella che avevamo provato era veramente a punto.
Una delle facce stupite dalla mia era tuo fratello. Sia il giretto noi tre, sia quella volta della Vertigo in prova.
Io mi ricordo una cosa per me importante: un piede sulla pedana, un filo di gas, e lei ti portava su, trazione da trattore. In discesa frenava troppo, allora spesso usavo anche la quarta se non era troppo ripido

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Scorpa / Re:Onore ad una vecchietta (ma non troppo)
« il: 30 Aprile 2021, 21:00:28 »
beh... in realtà è scorpa "colpevole" dalla tride alla trial, le magagne che ne hanno decretato un successo limitato...
poteva benissimo essere a livello honda montesa ora.
la tride è un gran bel progetto... peccato poi non averla resa da subito affidabile e ben curata

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Scorpa / Re:Onore ad una vecchietta (ma non troppo)
« il: 29 Aprile 2021, 09:54:38 »
Teo, mi stai quasi facendo venire la nostalgia!
La mia solo una volta non è voluta partire, poi tornando a casa ho comprato una candela nuovi e tutto ok...
Non sempre al primo colpo, però.
Mi ricordo che ogni tanto, più in alto di quota, si spegneva, poi la si faceva ripartire.
Sempre bello vedere anche le facce stupite di chi mi ha portato su la moto in qualche passaggio...

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Beta / Re:Beta evo 250
« il: 26 Aprile 2021, 22:53:21 »
Recentemente è stato postata una comparativa in francese, se la cerchi...
Intanto ti dico la mia, ho avuto una scorpa 4t per un po'di anni, poi avevo preso una beta evo 300 2t del 2017...
Per andare tranquillo per sentieri, va bene tutto... Poi io sono scarsissimo, una volta si facevano giornate con tutte le marche in un campo...
Ma alla fine le moto da trial sono talmente estreme, che devi cucirti la moto addosso... Provare altre moto, se puoi, fallo.
Ma sistemare bene per le tue capacità quella che hai...
Ti diventerà stretta tra un bel po'

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Drive in / Lady tassello
« il: 25 Aprile 2021, 09:53:02 »
La cara Perego, sta lanciandosi in una nuova iniziativa

https://fb.me/e/2qZGtqVRl


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Stradali / Re:Ma quanto e' bella?
« il: 22 Aprile 2021, 17:34:11 »
Son tutte sbilanciate e scomode, senza possibilità di sfruttarle per più di qualche ora...
Forse perché le persone hanno sempre meno tempo da passare a cavallo, e preferiscono la comodità per le vacanze.
Oltre al fatto che non c'è un ricambio generazionale.
 :tris:

714
 :smel:
È un downshift molto bello, si gode in modo diverso

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Drive in / Britten VS moto Guzzi
« il: 21 Aprile 2021, 01:48:43 »
https://youtu.be/McnjxoBQ6TQ

https://youtu.be/4MbvMqNAFVY

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John Britten e la V1000: perchè la sua storia è così importante?
John Britten e la V1000: perchè la sua storia è così importante?
10 Luglio 2016 alle 12:00
Redazione   
Di: Redazione
Il neozelandese che ha realizzato una delle moto più incredibili di sempre è stato protagonista di una fiaba moderna che fa sognare
Avrete sentito parlare, almeno una volta nella vostra vita, di John Britten e della sua Britten V1000. Nel giro degli appassionati di moto, si racconta sempre la sua storia e tutto quello che riguarda la vita e le opere di John è elevato a leggenda. John era un ingegnere meccanico e costruttore di moto, una persona che ha fatto della sua passione il suo mestiere e ha lasciato ai posteri una delle moto tecnologicamente più avanzate del mondo, ma perchè la V1000 è così importante per la storia del motociclismo mondiale?



L'uomo

John Kenton Britten è nato Christcurch, in Nuova Zelanda, il 1° di agosto del 1950. A circa 500 km di distanza c'è Invercargill, paese che ha dato i natali a Burt Munro, un altro personaggio leggendario del motociclismo che ha molti punti in comune con il protagonista della nostra storia.
Era dislessico, ma è riuscito comunque a completare un corso di laurea di 4 anni come ingegnere meccanico seguendo corsi serali, per poi essere assunto come apprendista disegnatore, un lavoro che gli ha dato la possibilità di imparare e sperimentare. Britten si è spostato anche in Inghilterra, dove per mesi ha lavorato al design di un nuovo raccordo autostradale che collegasse la M1 alla M4, due delle principali vie di collegamento della nazione.
Tornato in Nuova Zelanda, ha lavorato alla Rowe come designer engineer, concentrandosi su macchinari da lavoro e cominciando a sperimentare da sè. La sua prima creazione fu un lampadario di vetro fatto a mano, poi si è insinuato nel suo cervello il tarlo della motocicletta.
Per tanti anni, John, ha studiato per costruire una moto tutta sua e nel 1991, dopo anni di duro lavoro ed esperimenti nel suo garage (assieme a pochi ma fidati collaboratori), ha presentato al mondo la Britten V1000, una strana e colorata moto da gara che ha subito catturato l'attenzione degli addetti ai lavori e delle riviste internazionali.


La moto

Già dal primo sguardo si intuisce che la V1000 è una moto strana. Il motore, interamente costruito da John e dal suo team, è un bicilindrico a V di 60° con distribuzione 8 valvole DOHC e teste, valvole e bielle in titanio. Tratto distintivo della meccanica, il budello di collettori blu che si sviluppa sul lato destro, e affianca i due gruppi termici. La potenza di questo V60 è di ben 166 CV a 12.500 giri, valori impressionanti per l'epoca, paragonabili a quelli di una 500 GP a 2 tempi.
Se il motore, benchè completamente artigianale, non sembra così rivoluzionario, tutto il resto non si era mai visto. Il telaio non c'è, ma la meccanica svolge funzione portante e a reggere la ciclistica ci pensa la monoscocca, una soluzione che conosciamo perchè impiegata dalla Ducati Panigale, ma sono passati più di 20 anni!
La forcella di tipo Hossack è stata completamente ingegnerizzata da Britten e ha un singolo ammortizzatore dietro il parallelogramma che regge la ruota, collegato con un complesso link. Anche la ruota dietro è sostenuta da un mono, ma è sposizionato davanti al motore, collegato da aste di rinvio al forcellone? Lo scopo? centralizzazione delle masse, e per questo motivo troviamo il radiatore sotto la sella e il serbatoio carburante sul codino.
La prima impressione, guardando la meccanica, è che la moto sia tutta storta, ma la realtà è che si trattava di un mezzo così ben studiato da avere potenzialità superiori a quelle di una SBK ufficiale. Il peso era di appena 138 kg, e il rapporto fra peso e potenza era di 1,2 CV per ogni kg di moto. Impressionante per l'epoca.
La Britten corse, e vinse. Dato che non si trattava di una moto di serie, non potè partecipare a nessun campionato superbike internazionale, ma si distinse soprattutto nel campionato BEARS australiano e nella Battle of The Twins, con vittorie a Daytona e Assen. Con le dovute deroghe, riuscì a correre nel campionato SBK neozelandese annientando la concorrenza con entrambe le moto schierate. Nel 1993, inoltre, fece registrare il giro più veloce a Tourist Trophy e registrò numerosi record di velocità per la categoria 1000cc nel miglio lanciato, nel miglio da fermo, nel chilometro da fermo e nei 400 metri da fermo. Di V1000 ne furono costruite 10, nessuna uguale alle altre e tutte rappresentanti dell'evoluzione del progetto.


Il mito

Come tutte le storie belle, c'è anche una parte triste. John Britten ci ha lasciato a soli 45 anni, nel 1995, a causa di un brutto cancro. La sua prematura scomparsa ha abbandonato il progetto Britten V1000 senza eredi e ogni esemplare è diventato un ambito pezzo da collezione che i proprietari custodiscono gelosamente.
Ritornando alla domanda del titolo: perchè questa storia è così importante per il motociclismo e per gli appassionati? Dopotutto ci sono altri creatori di moto uniche e tecnologicamente avanzate, come Fior, come Lazareth, come NCR... perchè proprio Britten ha quest'aura di leggenda?
Se Disney avesse dovuto scegliere una storia con le moto per uno dei suoi classici d'animazione, avrebbe escluso tutti quegli altri. La vita di John Britten e della V1000 è in realtà una fiaba contemporanea, è l'esempio di passione viscerale che porta ad un livello molto più nobile il fanatismo per le due ruote. Si tratta di ambizione, di amore, di integrità morale, di voglia di realizzare il proprio sogno, di totale disinteresse per il business e delle cose materiali.
La V1000 è un oggetto, ma è nato dalle mani di una delle anime più pure che il motociclismo abbia mai avuto, è così anche quei pezzi di ferro e leghe metalliche hanno acquisito un carisma e una personalità che nel mondo delle due ruote non si è mai più vista.
Un altro motivo, molto importante, è la capacità che hanno le persone di immedesimarsi in John. Chiunque avrebbe voluto vivere quello che lui ha vissuto, molti avrebbero accettato il cancro a 40 anni pur di realizzare il proprio sogno, vederlo nascere fra le proprie mani e ricevere riconoscimenti e onori da tutto il mondo.
La fiaba di Britten è quel tipo di storia di cui il motociclismo ha bisogno, in un'epoca di poco interesse per la passione nella forma più pura, dove le competizioni sono soprattutto business e dove le moto sul mercato sono soluzioni di compromesso per far contenti un po' tutti, in attesa della rinascita di una passione nobile come quella di John.

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Stradali / Re:Ma quanto e' bella?
« il: 20 Aprile 2021, 08:11:55 »
 :ple:

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Enduro stradali / Re:HUSKVARNA NORDEN NUOVA GAMMA
« il: 17 Aprile 2021, 23:59:33 »
Guarda che è stata presentata mesi fa  :hee20hee20hee:



Versione definitiva?

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Drive in / Re:Valchi: buone notizie!
« il: 17 Aprile 2021, 16:31:22 »

719
Enduro stradali / Re:HUSKVARNA NORDEN NUOVA GAMMA
« il: 17 Aprile 2021, 16:23:39 »

720
Drive in / Re:Comparativa 250 trial di Trialmag ( FR)
« il: 17 Aprile 2021, 15:40:50 »
cavolo! proprio bella, e probabilmente siamo noi a voler il 300, ma il 250 credo ne avanzi...
sono innamorato un po' di tutte.. l'avviamento elettrico, l'iniezione, la possibilità di sella, per me non sono poi tanto in secondo piano.
mi piacerebbe poter provare tutte le moto con le stesse tarature di sospensioni....

vista la mia scarsità, vorrei capire se, ad esempio, quella sensazione vissuta con vertigo, sia relativa a fattori comuni di taratura e quote, non solo motore e telaio... in questo caso la mia scelta potrebbe ampliarsi ed essere più economica

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