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Topics - Valchisun

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Stradali / Un bell'esempio di design applicato alla moto
« il: 04 Ottobre 2014, 15:45:35 »
A prima vista puo' sconcertare, ma in realta' e bella sul serio, la Krugger Bmw K1600:











http://www.moto.it/news/krugger-bmw-k1600-nurbs.html

almeno e' un tentativo di cercare nuove strade al design applicato ad una motocicletta!

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Stradali / Nuova Suzuki 650 V-strom Xt
« il: 04 Ottobre 2014, 15:38:38 »
Restyling per la maxi enduro di media cilindrata di Suzuki:





http://www.motociclismo.it/suzuki-v-strom-650-xt-piu-versatile-piu-adventure-moto-59841

certo che e' un'ostinazione orami consolidata in tutte le case motociclistiche quelle di ridurre una moto ad una cosa per attaccarci baule e valigie, secondo me si perde il senso dell'essenzialita'.

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eccone la reazione:




 sm453 sm453 sm453

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Drive in / Danny Macaskill va' oltre
« il: 02 Ottobre 2014, 23:40:55 »

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Moto d'epoca / Suzuki Rm 500 del 1983
« il: 01 Ottobre 2014, 23:16:41 »
Un altro capolavoro:


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Moto GP/SBK ecc. / Benvenuto nel mio mondo, amico
« il: 01 Ottobre 2014, 23:08:15 »
Tratto dal libro di Casey Stoner "oltre ogni limite":

"La Michelin aveva iniziato a capire che me la cavavo con i tempi sul giro, soprattutto con le gomme consumate, cosi' cominciarono ad usarmi come cavia (Casey sta' parlando di quando guidava una Honda Gp clienti del team di Lucio Cecchinello, nell'anno precedente all'ingaggio della Ducati). Mi facevano testare un determinato set di gomme per le prove libere e io ero contento e mi adeguavo subito. Poi, il giorno della gara, mi dicevano:" Non puoi usare quelle, non resisterebbero fino alla fine". Insistevano perche' usassi delle gomme diverse e poi sulla griglia scoprivo che Dany o Nicky o qualcun altro montava le gomme con le quali avevo pensato di correre io. Per contratto ero obbligato a usare qualsiasi pneumatico decidesse Michelin.
Non era come oggi, dove a ogni pilota viene assegnato un set di pneumatici identici per tutto il weekend. All'epoca era lotta aperta.. Davi il tuo feedback a Michelin e loro in teoria avrebbero dovuto decidere qual'era la gomma migliore per ogni sessione. Potevamo testarne alcune nelle prove, ma per la gara erano loro a scegliere per noi. Non sapevamo mai che cosa ci sarebbe capitato: usavamo una gomma con un certo codice per tutto il fine settimana e poi in gara ci ritrovavamo un set con un codice diverso. Spesso capitava addirittura che la ruota anteriore non fosse accoppiata con quella posteriore. A volte nelle prove tutto funzionava bene, ma poi magari in gara imboccavo una curva e l'anteriore si piegava Altre volte la gomma posteriore aveva troppa aderenza rispetto a quella anteriore Avevamo a disposizione moltissime combinazioni diverse di profili e composti, ma sapevamo fin troppo bene quali non avrebbero funzionato.
Io continuavo a spingere perche', ingenuamente, mi fidavo di loro, ma questo mi causo' alcuni gravi incidenti. Il primo fu al Mugello, un rapido lowside dopo nove giri quando stavo correndo in terza posizione  Fortunatamente non era serio come sembrava e fu la moto ad avere la peggio, io me la cavai con un torcicollo, La stessa cosa si ripete' nella tappa successiva in Catalogna, dove riuscii a prendere il comando alla prima curva partendo dalla terza fila dopo un'interruzione della gara a causa di una carambola alla curva uno. Esattamente nove giri dopo la ripartenza, mene stavo tranquillo in seconda posizione dietro Rossi quando l'anteriore si piego' ancora una volta.
Mio padre racconta:"Quando ancora non eravamo entrati in MotoGp, guardando i Gran Premi avevamo sentito parlare di queste cosiddette "guerre di gomme", ma non avevamo mai capito quante implicazioni tattiche ci fossero dietro. In sostanza Michelin controllava il campionato e praticamente decideva chi doveva vincere. Per alcuni piloti facevano addirittura arrivare le gomme dalla Francia in aereo nel giro di una notte! Casey non ha mai ricevuto questo trattamento di favore, lo so per certo. Se nelle prove montava delle gomme che lo rendevano tre o quattro decimi piu' veloci degli altri - e ci sono le tabelle a testimoniarlo se non ci credete, perche' questa e' la verita' - gliele ritiravano e le davano ad un altro pilota. Poi in gara e quasi sempre gli si piegava l'anteriore E il punto era che non lo mettevano mai in guardia!".
Papa' aveva ragione. Cominciavo a sentirmi come un manichino da crash test e, via via che la stagione procedeva, la situazione peggiorava, finche' mi arrabbiai e iniziai a dare segni di insofferenza, guadagnandomi la reputazione del moccioso viziato. Non sto cercando scuse, ma ero veramente demoralizzato. Mio padre mi raggiunse in Europa per cercare di sistemare le cose, ma restava il fatto che erano le gomme le cause dei miei incidenti. Anche la fiducia in me stesso ne risenti' e mi riporto' ai dubbi che avevo avuto al mio esordio nel Motomondiale nel 2002. Cominciai a mettermi in discussione. Era colpa mia o della moto? Ormai non lo sapevo piu'. Ero alla mia prima stagione in MotoGP e non avevo piu' certezze sulle mie capacita'. Avevo dimostrato di essere competitivo, ma i risultati in gara non confermavano cio' che sapevo di poter fare. Questo comincio' a mandarmi in confusione e purtroppo nemmeno il mio team manager Ramon Forcada sembava avere molta fiducia nelle mie capacita'. Sapeva che avevo problemi con le gomme, ma per lui le cose stavano cosi' e basta. Forse e' per questo che, che se si guarda alla carriera di Alex Barros come esempio,  un weekend era uno dei candidati alla vittoria e quello dopo doveva faticare per rientrare nei primi tre. Ma io non ho mai voluto essere uno di quei piloti che galleggiano intorno al decimo posto perche' non riescono a gestire l'anteriore e non capiscono perche'.
Continuai a lavorare sodo come facevo da una vita, e naturalmente continuai a cadere, attirandomi critiche feroci da parte della stampa e degli addetti ai lavori e conquistandomi il soprannome di "Rolling Stoner", che mi irritava parecchio. Piu' il mio talento veniva messo in discussione, piu' la pressione aumentava, e Ramon inizio' a insinuare che i miei incidenti dipendevano dal fatto che non ero abbastanza in forma. Io sapevo che il problema non era quello, eppure non riuscivo a capire perche' continuavo a cadere. Essendo un esordiente, non ero tenuto a saperlo, ma le persone intorno a me, che avevano piu' esperienza, avrebbero dovuto farlo.
A volte, al termine di una gara,dicevo:"Non ho sbagliato niente, non ho fatto errori. Lo saprei se ne avessi fatti". Ma loro ribattevano"Beh, qualcosa devi aver sbagliato, visto che sei caduto". Tutta la colpa ricadeva su di me e, poiche' tutti mi ripetevano che la responsabilita' era mia, cominciai a crederci. Ramon e' un ottimo team manager, estremamente abile nella messa a punto di una moto, ma avrei  voluto che mi ascoltasse un po' di piu'.
Da quella stagione e da quella precedente imparai a non fidarmi delle persone piu' esperte solo in virtu' della loro maggiore esperienza. Quello si sarebbe rivelato uno degli insegnamenti piu' importanti della mia carriera. Spesso io e mio padre ci trovavamo a stimare persone che fino a quel momento avevamo conosciuto soltanto da fuori e che consideravamo molto competenti. Credo che a loro facesse piacere essere apprezzati e che non avessero bisogno di ulteriori stimoli per farci sentire piccoli ed insignificanti. Non potevamo fare altro che fidarci di loro, ma questo avrebbe potuto  porre fine alla mia carriera ancor prima che decollasse. Alla fine di quella stagione mi resi conto che quasi tutti hanno delle priorita', e che non sempre coincidono con le tue.
La mattina della gara al Sachsenring, in Germania, ebbi un altro incidente durante il warm-up. Anche questa volta fu un lowside e accadde alla curva 11, una delle piu' veloci dell'intero campionato. Quando mi rimisi in piedi i commissari di pista mi chiesero come stavo, ma io non risposi subito perche' mi stavo mordendo le labbra per l'intenso dolore alle dita che avevo strisciato sulla ghiaia a 200km/h.
Avevo la mente altrove, ed ero preoccupato non tanto per me stesso quanto per la moto, che avevo distrutto a poche ore dall'inizio della gara!
 - Continua -

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Moto d'epoca / Yamaha YZM 500 del 1988
« il: 01 Ottobre 2014, 21:15:48 »
Qui si esagera.....




il motore della YZM aveva la particolarita' della flangiatura del pacco lamellare molto larga con due booster direttamente nel cilindro, controllati dal movimento del cielo del pistone.

1300
Fotografia / Saluti da ZioGhili
« il: 01 Ottobre 2014, 20:33:07 »
Guardate che report e che foto ha fatto ZioGhili:

http://www.lucaghigliano.it/it/?p=1446



 smbrv smbrv smbrv

avete visto che moto c'e' nel report della rivista MCN?  sm409

1301
Pronta la nuova Adventure 3.200 m.y. 2016



Motaldo e' avvisato.... :72:

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Report su uscite nel nord Italia / Monferraglia Uain Ediscion
« il: 30 Settembre 2014, 22:34:44 »
I miei amici pirla sono andati a fare la Monferraglia Uain Ediscion dalla parti di Parma, oltre 1.200 iscritti, c'era anche Ciclomotaldo:

http://youtu.be/-_LHeyibmnE

 :omo: :tris: sm444

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Drive in / Domani fate cosi'
« il: 30 Settembre 2014, 21:40:02 »
Iniziano gli allenamenti per mettervi in forma, da domani fate cosi':

http://www.redbull.com/it/it/bike/stories/1331681878785/video-i-migliori-momenti-della-rampage-2014

 sm472

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Stradali / La Bmw ha fatto la Monster
« il: 30 Settembre 2014, 14:00:23 »

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Moto d'epoca / Yamaha Ow40 250 1979 Bob Hannah
« il: 29 Settembre 2014, 23:19:33 »
Un capolavoro, da notare la cura di realizzazione del forcellone: