Ce ne sono circa trenta pagine....

Se resistete  , al fondo c'e' la moto ufficiale di Bou 2013 in tutti i particolari:


http://www.retrotrials.com/2013-barcelona-montesa-factory-and-trial-team-tour.html

 

http://youtu.be/ThTYwD3HFBQ

 

Non prendete altri impegni per domenica 15 settembre:





per chi non l'avesse ancora fatta, e per chi ancora non conosce i sentieri autorizzati per il trial/motoalpinismo di Pragelato e' una magnifica occasione anche per vedere i panorami stupendi ad oltre duemila metri della Val Chisone!

Mi e' venuta in menta questa, un'opera d'arte purtroppo incompiuta, la Bimota 500 V2, l'unica moto prodotta dalla Bimota con un motore progettato home made ed anche l'unica Bimota dotata di motorizzazione a due tempi, un motore di 500 cc. che, sulle ultime versioni, sviluppava la bellezza di 122 Cv. a soli 9.000 giri, per soli 160 chili di peso complessivo:



la prima versione adottava un sistema di alimentazione ad iniezione elettronica indiretta, non sufficientemente sviluppato, dopo qualche decina di esemplari prodotti, si preferi' tornare ai tradizionali carburatori:





http://www.vdue.it/ita/intro.htm

purtroppo nel 2001 la Bimota falli' e di quella moto non se ne fece piu' niente, una ditta di Milano rilevo' ricambi e componentistica, fu un vero peccato per l'intero mondo del motociclismo, un'altra occasione perduta per dimostrare la ENORME superiorita' del motore a due tempi, in termini di prestazioni, pesi e evidente semplicita' meccanica rispetto al quattro tempi!
O forse qualche sostenitore del motore a benzina, magari adesso dira' che su un motore di serie a quattro tempi di 500 cc. si posso anche tirare fuori quelle potenze specifiche, oppure costruire una moto bicilindrica stradale da 160 chili.......

Oggi ero dal guru locale delle Ossa, per cambio olio e pulizia filtro, Mauro mi ha fatto vedere la procedura giusta per fare partire la Ossa a colpo sicuro, nonostante la benzina vecchia di qualche mese ed il filtro ancora da pulire, la moto e' partita perfettamente, sia da freddo che da calda ed ho ripetuto l'avviamento una decina di volte e sempre a colpo sicuro, la procedura giusta e quella di mettersi in piedi sulle pedane, andare a toccare con il ginocchio la parte inferiore del manubrio in modo di angolare la pedalata sul calcio di avviamento di 45°, invece  che verso il basso, come viene invece istintivo fare, dare un bel colpo secco e deciso senza toccare assolutamente il gas, e la moto partira' sempre perfettamente!
Dando il colpo deciso sulla pedivella, si permette all'ingranaggio della messa in moto di arpionare con maggiore presa la mezzaluna della messa in moto, oltre a permettere di fare il giro completo all'albero motore, che in tal modo riesce a dare energia a tutta la parte elettrica,accensione, pompa della benzina e iniezione elettronica compresa, se non si scalcia in modo deciso, si rischia soltanto di rovinare gli ingranaggi della messa in moto e basta!

da notare la "precisione" della lucertola nel verificare l'esatta posizione del perno ruota.....

Lucertola a parte.....  e' interessante il sistema adottato per lubrificare in modo costante la catena di trsmissione!

Vi ci raccapezzate voi automobilisti?