Gualtiero Brissoni, detto "il Brisa" quando era pilota ufficiale Gilera:

Provate voi a vedere il Monviso oggi.....sembra la taiga siberiana:



 

Ho scelto la mia via:



Io sono dentro al baule.....

Questa avra' di sicuro successo, Ktm Duke 390, una stradale pura equipaggiata con un motore monocilindrico bialbero da 44 Cv., 140 Kg. di peso ed un consumo di oltre 30 km./Lt. e soprattutto, con un prezzo di listino inferiore ai 5.000 Euro:







http://www.motociclismo.it/ktm-duke-390-moto-53278

certo che per essere un 350 cc. il filtro aria mi sembra veramente ridotto come dimensioni, credo che convenga pulirlo di frequente, sopratutto tenendo conto dell'iniezione elettronica....

Stamattina al bar, stavamo facendo i "soliti" discorsi...da bar, il discorso e' andato sul fatto che fino a pochi anni fa' una moto nuova che costava ,di listino, intorno ai 10.000 Euro, si poteva considerare gia' una moto di fascia alta, e si parlava di moto a quattro cilindri sportive oppure anche delle prime maxi enduro stradali, le prima Bmw R 1.200 Giesse costavano intorno ai 12.000 Euro, e cosi' anche la Ktm 950 Adventure, mentre, nel giro di pochissimi anni, il prezzo delle moto, diciamo cosi', di gamma alta e' praticamente raddoppiato, o almeno aumentato di un buon 30/40%, ha ancora un senso "logico" un tale aumento? Nel senso che, tolto l'aumento dei sempre piu' numerosi gadget elettronici, la qualita' ed il materiale impiegato e' sempre lo stesso a distanza di dieci anni, e se la Mv Agusta e' riuscita a commercializzare una Mv 800 Brutale a meno di 10.000 Euro, che non e' certo una moto low cost e tanto meno giapponese,c'e' qualcosa che non "quadra" nei listini delle case motociclistiche piu' diffuse...... 

Nel 2001 la famosa marca di biclette statunitense Cannondale mise in produzione una linea di motociclette da fuoristrada, monocilindriche a quattro tempi di 400 cc., da motocross, enduro e super motard, caratterizzate da un particolare telaio in alluminio, e da un motore ad iniezione elettronica montata in posizione verticale sopra al cilindro e l'uscita dello scarico ruotato all'indietro che, almeno sulla carta e nell'intenzione dei progettisti, doveva essere innovativo ed altamente prestazionale:



questa la versione da enduro:





http://www.motocorse.com/testmoto/1999/cannondale.html

in realta' le moto si rivelarono un flop colossale, il motore ebbe un mucchio di problemi di affidabilita',la moto venne commercializzata troppo in fretta senza il necessario sviluppo, e la Cannondale rischio' addirittura il fallimento per i costi eccessivi di progettazione ed industrializzazione della moto, il progetto venne abbandonato e "svenduto" alla azienda motociclistica Atk:

http://www.atkusa.com/atk/(S(24y4la45mxfagb45wroz5z55))/default.aspx


manco a "Chi l'ha visto"......