Ho avuto modo di fare un breve giro su questa Specialized a pedalata assistita:



devo ammettere che in soli tre anni, c'e' stata una tale evoluzione di ruote, sospensioni, telai, ed assistenza del motore da avere fatto invecchiare tutte le altre E-mtb degli anni precedenti. Credo che i passi da gigante siano stati fatti, soprattutto, nel settore dele ruote e degli pneumatici, sia per le nuove misure definite come 27" Plus, cioe' una via di mezzo tra le vecchie ruote da 27" e le, cosiddette, gomme Fat, in pratica, la trazione e, soprattutto, la tenuta in discesa e' addirittura, superiore a quella di una moto da enduro, anche l'escursione delle sospensioni, da 160 o da 180 mm. non hanno piu' niente da invidiare alle sospensioni da moto, senza contare freni ed assistenza del motore alla pedalata, il tutto coadiuvato da un'elettronica che legge ed interpreta la "spinta" sui pedali e la necessaria assistenza, oramai con un semplice smartphone, sulle Spoecialized si puo' personalizzare a proprio gusto, il livello di assistenza e l'autonomia della batteria, inoltre con i nuovi "serbatoi" aggiuntivi si arriva, tranquillamente a 900 W di autonomia delle batterie, che vuol dire una giornata intera di bici su sentieri tecnici di montagna...

Ho provato anche la Cannondale Moterra con il motore Bosch:



La differenza sostanziale e' che il motore Bosch della Moterra ha maggiore assistenza alla pedalata rispetto alla Specialized, piu' adatta, forse, a chi vuole pedalare e farsi "assistere" di meno...

Buona Pasqua a tutto il Forum!

Notizia senza zionale di oggi:

https://www.facebook.com/hashtag/webleedpink?source=feed_text

 

Video di presentazione della nuova trial della Yamaha a propulsione elettrica:

https://youtu.be/otuI3HI0U2E


Se anche la Yamaha ci "prova" ad introdurre nel suo listino una moto da trial a motore elettrico, probabilmente, vuol dire che si sara' un certo interesse su questi prodotti "silenziosi", anche se la Gas Gas e' gia' arrivata ad uno step successivo, dotando la sua trial elettrica di cambio e frizione tradizionale, il prototipo della Yamaha mi sembra ancora un po' indietro...
Se notate, gli ostacoli vengono superati utilizzando una bella rincorsa e dei grossi inviti, a differenza dei normali trial a motore endotermico, diciamo che quella moto e' piu' adatta ad un trial di "slancio", probabilmente sara' un nuovo sport...
Diciamo che, tolto il basso impatto sonoro, la moto elettrica ha ben poco di ecologico e di innovativo, nel senso che e' soggetta, per la circolazione in Italia, a tutti gli obblighi e normative identiche ad un motoveicolo dotato di normale propulsore endotermico di 125 cc., quindi soggetto a targatura, pagamento di tassa di circolazione ed  assicurazione R.c. obbligatoria, oltre a dovere essere dotata, per la normale circolazione, di targa, fari e frecce omologate, ed e', ovviamente, soggetta a tutte le limitazioni e regolamentazioni che regolano la circolazione dei mezzi motorizzati in fuoristrada, quindi definirei la moto "elettrica" come una cosa nuova per il fatto di dovere reimparare la tecnica di guida piuttosto diversa da quella necessaria per guidare un trial a motore a scoppio, probabilmente, tra qualche anno, si risolvera' il problema della limitata autonomia, ma per il resto ci si dovra' accontentare di una moto da guidare con la rincorsa. 

Secondo me, la Fantic Motor 240 Professional, nata nel 1982, rimane la migliore delle moto da trial in assoluto:




io non l'ho mai avuta, ma e' stata la moto che ha sfatato il mito della grossa cilindrata, prima di Lei le trial, spagnole e non, avevano una cilindrata intorno ai 350 cc. e poi era eclettica, con il pignone di serie toccava tranquillamente i 110 Km/h, potevi usarla su strada e poi correrci il Mondiale alla domenica, oltre ad essere un capolavoro di affidabilita', nasceva nelle nuove linee di produzione completamente pressurizzate, perfino i giapponesi erano venuti a vedere il nuovo stabilimento Fantic...

Agli inizi degli anni settanta, anche le case giapponesi entrarono nel mondo, piccolo, delle moto da trial, questa e' la Kawasaki Kt 250 del 1975, dotata di miscelatore automatico:

Credo che questo sara' il tormentone della Mx 1 2018...


https://www.facebook.com/radiorideritalia/videos/1690604167666549/?hc_ref=ARTGLrS5HemiAlmP3tBiotwsaw9oaAxdfLYmp_NdGbtnBKrPPSyOsxorNEi61gD1oXY


Comunque quelle piste da supercross fanno veramente schifo!