Soprattutto nell'utilizzo delle moto da trial nel praticare motoalpinismo, occorre prestare molta attenzione alla corretta pressione dei copertoni, in genere, in presenza di terreni viscidi o con scarsa aderenza viene spontaneo il fatto di sgonfiare la gomma posteriore nella ricerca di un aiuto per aumentare l'aderenza e quindi la trazione della ruota motrice, nelle gare di trial si arriva tranquillamente a pressioni di 0,25/0,28 Bar, ovviamente piu' si sgonfia e' piu' si aumenta la probabilita' di tagliare o di pizzicare la spalla del copertone contro le pietre sporgenti, oltre al rischio di stallonare la gomma, anche il cerchione non "gradisce" molto il fatto di funzionare con la gomma troppo sgonfia...
Per evitare di rovinarsi il giro in moto, nel percorrere i sentieri, specie se questi sono a base di pietre piantate, conviene rinunciare a quel grip in piu' che da' la gomma esageratamente sgonfia, in modo da evitare i suddetti tagli e forature, anche se le moderne stringhe autovulcanizzanti, nelle mani di un esperto, permettono una riparazione perfetta del copertone in meno di cinque minuti netti, direi quindi di non scendere oltre i 0,30/0,35 Bar per la gomma post. e 0,4 Bar per quella anteriore, se si dispone della nuova gomma Michelin X 11 "Light", avendo questa una "spalla" leggermente piu' sottile e cedevole conviene aumentare di 0,05 Bar la pressione consigliata!
Per quanto riguarda il copertone anteriore e' importantissimo verificare periodicamente il corretto serraggio e funzionamento del fermacopertone, perche' e' molto facile che il copertone sgonfio scivoli in frenata sul cerchio, "strozzando" la valvola della camera d'aria, in quel caso ovviamente non c'e' Fast o "taccone" che salvino la situazione e se non si dispone di una nuova camera d'aria., il giro in moto e' rovinato, salvo essere capaci di "palleggiare" per km. sulla ruota posteriore....

Qui c'e' il video della prova della nuova Ktm 690 Duke:

http://www.moto.it/prove/ktm-duke-690-addomesticata-ma-non-troppo.html

molto interessante il motore portato a 700 cc. con l'accensione a doppia candela ed un vero sistema di comando del gas ride by wire, mentre prima c'era un motorino elettrico a regolare la valvola a farfalla dell'iniezione,nel video della prova, dal rumore il motore sembra ancora piu' potente del modello precedente, il riposizionamento del prezzo a quasi 2.000 Euro in meno, ha ovviamente costretto ad adottare una componentistica di minore livello, sospensioni non piu' regolabili comprese! L'Abs sulla ruota posteriore e' un controsenso su un mezzo che va' guidato controllando il posteriore con il  freno in ingresso curva, fortunatamente e' soltanto disponibile come optional.
Nonostante la cavalleria "esagerata" per un monocilindrico, si parla di una settantina di cavalli veri, su strada si gira quasi sempre al massimo dei giri, e' un motore che invoglia a tenere medie da "suicidio" sulle strade tutte curve di montagna....forse meglio evitare, peccato pero'.....

Gara di abilita' tra "macchine da cucire", da notare il rumore.....



http://youtu.be/2ryOQTwuH3s

e' soltanto per vedere cosa mi rispondono da Milano......

E' inutile, non c'e' confronto......




 

Stavo facendo alcune considerazioni a "caldo" dopo il bellissimo giro di motoalpinismo nel Ponente ligure di oggi, nel percorrere una mulattiera resa viscidissima dalla piogge cadute in settimana in una zona non esposta al sole, dove la cosa fondamentale era fare prendere aderenza alla ruota motrice, perche' era molto difficile se non impossibile la ripartenza da fermo, la tecnica piu' importante ma anche piu' difficile e faticosa per affrontare i tratti in salita, e' quella di piegare le gambe, caricare il peso sulle pedane, spostando il corpo il piu' all' indietro possibile, mantenendo l'anteriore il piu' scarico possibile in modo che la ruota anteriore non vada a "piantarsi" contro i numerosi scalini ma li sorvoli soltanto, e' molto facile a dirsi, ma metterla in pratica e soprattutto mantenere quella posizione di guida per lungo tempo e' molto difficile e faticosissimo, pero' e' una delle cose fondamentali da apprendere per riuscire a percorrere sentieri di quella difficolta'!

Scusate se scomodo il solito Toni, ma questa e' la posizione giusta da mantenere in salita:



Forse anche un po' di meno...pero' rende molto bene l'idea!

Guardate queste immagini e godetene tutti, sperando di rivedere ancora dei duelli cosi', roba da pelle di piumino d'oca sul serio!

http://youtu.be/FgLE25N_YLQ


http://youtu.be/sfPM77TsGaA

E senza nulla togliere ai rivali perche' sono anche loro degli extraterrestri e dei grandissimi piloti!

http://www.moto.it/news/massimo-clarke-lubrificazione-prestazioni.html

 

Nella scelta di una nuova moto da trial, la preferite con il telaio in alluminio o in acciaio?
E' una domanda "tranello", in quanto per fare motoalpinismo, di un telaio rigido che trasmette le vibrazioni ed esageratamente reattivo e poco propenso a perdonare gli errori, ce ne facciamo ben poco, Vi ho messo con le spalle al muro, vero?