8.000 cc., 407 km. orari, 1.000 CV.:



Se non vi basta si puo' elaborare fino a fargli fare 1.400 Cv.
esteticamente pero' ho visto di meglio.....
Non regalatemela, ne ho gia' una.....

E' una cosa difficile da accettare
Ciao Sic
Sergio

http://www.nextmoto.it/articolo/triumph-explorer-1200-nuova-foto-spia/17433/

Ormai la torta delle maxi endurone stradali fa' gola a tutti i costruttori, e se il fenomeno si ridimensionasse improvvisamente?

http://www.motociclismo.it/motociclismo-fuoristrada-ndash-novembre-2011-moto-50378

Interessante l'editoriale  approv
e c'e anche un articolo relativo all'attrezzatura per il motoalpinismo! :sign0098:

Con i miei amici trialisti e motoalpinisti quattrotempizzati, invece di parlare di "gnocca"  sm443 facciamo lunghe disquisizioni fra i vantaggi della motorizzazione a due contro quattro tempi!Il fatto di avere il freno motore piu' presente, caratteristica tipica del motore a valvole, per molti costituisce un vantaggio in quanto permette di percorrere discese anche impegnative senza sollecitare troppo i freni, addirittura molti proprietari di Montesa Cota 250 4Rt tengono il minimo alto proprio perche' permette alla moto di non "impuntarsi" in discesa, o addirittura in salita, quando in cima ad uno scalino, se si molla il gas troppo in fretta, la moto smette di avanzare, se non si e' abituati, specie agli inizi, si rischia di arrivare "corti" sull'ostacolo, una volta imparato il "trucco" si tiene il gas leggermente puntato anche in cima all'ostacolo, oppure si alza il minimo, oltretutto sulla Cota ad iniezione elettronica il minimo leggermente piu' alto favorisce la procedura di avviamento, specie da 1.500 metri in su', lo svantaggio di mantenere un regime di minimo alto e' che la moto tende a "spingere" in discesa cercando di allargare la traiettoria nelle curve e nei tornanti e si e' costretti a tenere la frizione tirata il piu' possibile!
Personalmente preferisco la "scorrevolezza" del motore a due tempi a gas chiuso, perche' la moto in discesa tende in molti casi a "sorvolare" gli ostacoli, mentre il quattro tempi e' piu' propenso a "copiare" gli ostacoli in discesa costringendo il pilota ad un maggiore lavoro di gambe, per ovviare al problema occorre mantenere il motore leggermente accellerato anche in discesa oppure tenere la frizione sempre tirata, sicuramente se le aziende volessero ancora investire sulla motorizzazione a valvole nel trial, il problema del freno motore si potrebbe attenuare lavorando con le mappature e sugli anticipi dell'accensione, purtroppo la necessita' di avere un buon tiro ai bassi regimi costringe i progettisti ad adottare masse volaniche importanti che contribuiscono ad aumentare l'effetto di inerzia a gas chiuso come si verifica in discesa, i plioti-giornalisti che hanno avuto il privilegio di provare la Honda Montesa Hrc ufficiale sostengono che su quelle moto il freno motore non esiste assolutamente! 

Dato che mi sono reso conto che cambio idea sulla prossima moto da acquistare molto facilmente, ho deciso di creare la rubrica : "La moto del giorno" da dedicare ai commenti ed agli entusiasmi che tale moto mi suscita magari per pochi giorni, dopodiche'....cambio idea e su quella moto tanto agognata cala un velo pietoso..... annull
Dopo che ho provato la Triumph Tiger 800 XC posso dire che la maxi-enduro o enduro stradale che dir si voglia, hanno smesso di entusiasmarmi perche' le ritengo delle moto di compromesso che fanno "benino" un po' di tutto, nel senso di percorsi sterrati ed asfaltati, ma lo fanno mediando necessariamente le caratteristiche ovviamente molto diverse che una moto specifica puo' dare, cioe' l'assetto e le sospensioni a lunga escursione idonee per assorbire le asperita' in fuoristrada non possono essere sufficientemente rigide e frenate per la guida su asfalto, lo stesso vale per la frenata, i freni perfetti per la guida su bitume sarebbero pericolosi per il troppo "mordente" sullo sterrato!
Oggi mi piace di nuovo questa moto:

Honda Crossrunner 800:



I motivi che mi  "intrigano" su questa moto sono che adotta il motore a quattro cilindri a V con il sistema di distribuzione V-Tech con la fasatura variabile delle valvole, un motore che si puo' spingere fino a 12.000 giri, con una erogazione ed un rumore di scarico e di aspirazione gasantissimi, le dimensioni della moto sono piccolissime, sembra quasi un 125,i 240 chili con il pieno di benzina sono inavvertibili anche da fermi, la posizione di guida e' molto simile ad una enduro, si ha la sensazione di avere tutto sotto controllo, l'altezza sella e' a livelli "umani", l'estetica e' molto personale, sembra un esercizio di design e non una moto gia' in normale in vendita, l'accuratezza delle finiture e della componentistica adottata sono da "vera" Honda, la qualita' della verniciatura delle plastiche e del motore sono quasi commoventi, inoltre  permette anche di affrontare qualche facile sterrata, cosa chiedere di piu' ad una moto?

http://youtu.be/DX2NHmlIdCY

sentite che sinfonia:

http://youtu.be/gPXeR9qmuM4

e adesso pedala, anzi questi manco pedalano...... :c002:

http://youtu.be/U6PEYE5sGyA