Dopo avere visto alla prova Mondiale Francese la moto dello spagnolo Gomez che si' e' aggiudicato il Mondiale Junior con una Montesa Repsol praticamente "quasi" di serie, a parte la modiifca a 300 cc ed il nuovo impianto di scarico Termignoni, oltre ad avere un impianto elettrico "minimalista", dietro al cilindro sono spariti tutti i sensori ed i fili elettrici del modello di serie, e soprattutto avere ascoltato il parere di un mio amico che fa' del motoalpinismo su sentieri al limite del "disumano" e cioe' della percorribilita' anche a piedi... :-\
si "potrebbe" anche prendere in considerazione la Cota 250, visto che hanno ripreso a produrla con la versione 2012, anche se differisce di molto poco rispetto alle vecchie versioni, di sicuro l'affidabilita' e la cura costruttiva di quella moto e' unica senza nessun altro riscontro nel panorama delle moto da trial attualmente in vendita, anzi direi che si potrebbe proprio evitare qualunque paragone con la concorrenza, per non fare "sfigurare" le altre moto...
Ovviamente sul piano delle prestazioni pure, la leggerezza dei mezzi a due tempi e' inavvicinabile, soprattutto nell' utilizzo prettamente trialistico e da zone, ma se andiamo alla ricerca del mezzo piu' idoneo per la pratica del motoalpinismo, quindi mettendo sulla bilancia il discorso consumi, affidabilita' e assenza di magagne "congenite", direi che e' una scelta praticamente obbligata!
Un altra carta vincente da parte della Cota e' che sono rimaste praticamente immutate nel corso di sette anni, mentre le altre case hanno preso il bruttissimo "vizio" di proporre almeno due o tre versioni ogni anno dello stesso modello, con evidente deprezzamento dell'usato, dopo tre mesi dall'acquisto ci si ritrova con un mezzo "vecchio", una spirale a dire poco allucinante.... :'(
E poi ditemi qual'e' la moto che attira lo sguardo e ti ipnotizza per la sua immagine "racing", anche se e' da sette anni che e' uguale?
Io direi questa:




A trovarle un difetto, direi che avrebbero potuto "tirargli" giu' quattro o cinque chili di peso, invece di limiitarsi ad aumentargli il prezzo di 500 Euro!

http://www.moto.it/news/nico-cereghini-moto-silenziosa-o-forte-di-voce.html
Che ne pensate? Io dico che basterebbe tornare alle moto a due tempi e vietare i quattro e tutto sarebbe risolto! :sign0098:

La prima moto da trial di grossa cilindrata prodotta dall'Aprilia e' stata questa la 320 dotata di Motore Hiro del 1985:



Io invece ho avuto questa moto qui:



e' stata la seconda versione della prima moto da trial progettata e commercializzata dall'Aprilia, adottava il motore Hiro progettato in collaborazione con il campione inglese Sammy Miller, tale motore venne poi abbandontato per la versione successiva del trial dell'Aprilia, sul quale venne adottato il motore Rotax ad ammissione del carburante controllata da disco rotante:



molto riuscita esteticamente la seconda versione prodotta nel 1988



L'ultima versione prima di adottare il motore dotato di raffreddamento a liquido, fu' questa, affidata nella gare di campionato mondiale a Diego Bosis:



adottava un valvola che impediva un eccessivo riempimento del carter di miscela, problema tipico del motore Rotax dei precedenti modelli

Guardate cosa fa' Adam Raga durante la prova mondiale di trial a Motegi, mentre e' in zona:

http://youtu.be/MHJlLqO7pLo

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Voi, ovviamente, non mi crederete, ma io ho visto, durante una gara di trial, rimettere la catena che era caduta per un urto contro una pietra, in posizione sul pignone con la punta dello stivale, il tutto in una zona, dove il pilota aveva appoggiato il paracoppa su una pietra per effettuare la "riparazione", ed uscendo a zero! 

Domenica pomeriggio 28 agosto, Gp di Indianapolis in Tv:

Ore 16,45 125 gara diretta Italia 1

ore 18,15 Moto 2 " "       "

ore 20,00 Moto Gp "   "    "

http://www.moto.it/MotoGP/la-motogp-ad-indianapolis-i-commenti-dei-piloti.html

L'ultima tappa del Campionato Mondiale di Trial si svolgera' su due giorni e quindi con due gare separate,la gara recupera la prova in Polonia che non si e' potuta disputare per i  numerosi nubrifagi che hanno devastato la zona nel periodo in cui doveva svolgersi la competizione mondiale, la gara viene recuperata in Francia, ad Isola 2000 sabato 3 e domenica 4 Settembre, Isola 2000 e'  a due passi dall'Italia ,e' una importante stazione sciistica a pochi km. dal Colle della Lombarda (Cn) ad una trentina di Km. da Demonte nel cuneese!
Sara' interessante la sfida per il Mondiale perche' Adam Raga si e' portato a soli 13 punti da Toni Bou e le gare sono due separate, c'e' ancora la possibilita' matematica per Raga di aggiudicarsi il Mondiale!
Il primo concorrente partira' alle 10,30 sia sabato che domenica!Ci vediamo la'! :s_bye2:

Immagino che lo abbiate gia' visto, ma e' per i giovani che non lo conoscevano, allora lo ripropongo, chissa' mai che un giorno non molto lontano.... :sign0098:



Questa e' la prima versione, lo avevano prodotto per soli due anni, quella di sopra e' l'ultima!




Ne avevano prodotto poche centinaia di esemplari, qualcuno e' in mano a qualche collezionista in Italia, il motore era di 250 cc. derivato dal motore del Ktm 250 Gs da regolarita', poi il progetto e lo sviluppo del trial venne abbandonato!
Questo e' il prototipo portato in gara alla Scottish Six Days dal pliota austriaco Walther Luft, in precedenza pilota e collaudatore della Puch da trial, anche quest'ultima non ebbe uno sviluppo commerciale!