http://www.moto.it/motocross/frattura-di-entrambi-i-polsi-per-david-philippaerts.html
auguri di una veloce guarigione, tieni duro!

Ne avevamo gia' parlato ma e' meglio ricordarlo anche ai nuovi motoalpinisti:

http://www.motociclismo.it/moto-e-scooter-attenzione-alla-corretta-posizione-della-targa-moto-10115

Meglio non avere niente che avere dei targhini fotocopiati, se dai tutori dell'ordine viene interpretata alla lettera il nuovo Codice della Strada entrato in vigore a luglio 2010, l'esposizione di una targa non originale puo' fare configurare gli estremi di falsificazione con tanto di denuncia penale e confisca del mezzo!
Datevi pure una "toccatina" dopo averlo letto.... sm404

Questa foto credo che arrivi da una riunione di dealer (concessionari) Ktm degli U.s.a., si intravedono delle future moto nuove:
Innanzitutto puo' essere interessante capire cosa saranno  le future E sx Freeride 350,Freeride 350 e Freeride E Exc, salvo che siano le moto specifiche per le gare di enduro americane, cioe' degli enduro senza impianto luci e motore Sx da motocross, oppure che vogliano entrare nel segmento delle enduro piu' "umane" e fruibili?E poi c'e' la Duke 350, quindi immagino il motore del 690 "rimpicciolito" a 350, ormai vogliono "sbolognare" la cilindrata di 350 cc. come nuova via!
Passi la nuova Adventure R 1090 del prossimo anno,ma la cosa piu' "assurda" e' la futura Adventure Lc8 modello 2014 portata a bel 1290 cc.!Vabbe' che siamo nella nazione dei bicilindrici con cubatura da camion truck, ma una maxi enduro milletrecento non riesco a digerirla!
Meno male che c'erano "voci" di un probabile arrivo di un Adventure di 800 cc. per entrare in concorrenza diretta con la Bmw Gs 800 o la nuova Triumph Tiger Xv 800, immagino che proporre una vera enduro stradale di 1290 cc., vorra' dire "dimenticare" completamente la vocazione fuoristradistica dell'Adventure e mettersi a gareggiare con sua maesta' il Bmw Gs 1.200, battaglia gia' persa in partenza...
A mio avviso una 800 da meno di 180 chili "veri" sarebbe stata la vera moto da entro-fuoristrada di successo, temo che arrivare alla cilindrata di 1.290 cc. sia per contrastare la nuova normativa Euro 4 in vigore proprio dal 2014, che obblighera' ad avere motori sempre piu' soffocati, carburazioni magre al limite del grippaggio, piene di vuoti di erogazione, prevedo per la futura Euro 5, motori da 1.800 cc. in su'....
E la "moto 3 350" che caspita sara'.....

Dougie Lampkin sta' collaudando un innovativo sistema di sgancio della ruota anteriore:

http://youtu.be/34iUrj73p1s

Voi ve lo sognate il sistema di sgancio rapido, anzi rapidissimo della ruota anteriore....
Credo che sia una forma di "rigetto", cioe' il perno ruota "sputa" la ruota perche' non gli piace il gusto....
Pensate che quella e' la moto ufficiale di Dougie Lampkin, chissa' le altre.... sm404

Su Se c'e' un treadh relativo ad un nuovo componente interno della cartuccia della forcella di cui si dicono meraviglie, nel senso che non fa' piu' tamponare a fondo corsa la forcella, o almeno ne smorza le reazioni piu' brusche:

Questo e' il video dove testano il componente "miracoloso":

http://youtu.be/gV0DLIsWWJ8

Io dico che gli e' andata bene perche' la ruota davanti ha impattato a meta' scalino, il miracolo e' stato quello....
Che ne dite?

Della serie "poteva andare meglio, ma poteva anche andare molto peggio...", vi faccio un report della Due Giorni del Vandalino disputata a Luserna San Giovanni (To), gara di trial valevole per il Trofeo Marathon, a cui ci si poteva iscrivere soltanto come Mountain Trial, anche se alla partenza ti consegnavano lo stesso il cartellino per potere fare le zone controllate, noi ci siamo "accontentati" di percorrere il tracciato di trasferimento lungo piu' di quaranta km. di sterrati e sentieri!
Gruppo di fuoco....(ehm fuocherello.... ) di Motoalpinismo.It, io, Motaldo, MadMax e Ginaccio, per un po' siamo rimasti insieme, ma ci siamo poi ricongiunti al pranzo....
Eccoci prima della partenza al nostro paddock, avevamo perfino una villa come hospitality, meglio della Moto Gp:



Qui Mad Max con le gomme da tempo gia' montate  , anche il prato all'inglese ce lo siamo fatti spedire dal Galles per fare sfigurare i "poveracci" che avevano solo il camper:



Questa e' la Motaldo's bike, dato che e' stata la mia ambulanza che mi ha permesso di rientrare alla partenza dopo la mia ormai "famosa" distorsione al ginocchio, non posso piu' denigrarla e nemmeno parlarne male... sm404



E qui c'e' anche Ginaccio ed i suoi amici:



La prima parte del percorso si sviluppava sulle montagne al di sopra dell'abitato di Lusernetta, nella zone delle cave della pietra di Luserna verso Montoso(Cn), sentieri a base di pietre piantate abbastanza scorrevole senza particolari difficolta':




Questo ovviamente non e' il sentiero, ma le zone di gara, ci siamo visti anche Maurino compiere grandi evoluzioni, che e' poi stato il vincitore sia della Due Giorni del Vandalino che dell'intero Trofeo Marathon:

Questo e' un "cinque" penalita':



Questo invece e' il pinaschese Daniele Maurino, portacolori della squadra sportiva della Fiamme Oro della Polizia di Stato:

Su Motosprint di questa settimana, nella pagina come di consueto interessantissima sulla tecnica motociclistica curata di Massimo Clarke, c'e' un lettore che chiedeva informazioni sulle valvole allo scarico sui motori a due tempi, e c'era ovviamente una foto della Yamaha Rd 350, una delle prime moto ad adottare il sistema Ypvs, brevetto Yamaha, con le valvole allo scarico gestite da due motori elettrici collegati alla centralina dell'accensione, e questo almeno una trentina di anni fa', come al solito la Yamaha era la casa giapponese che guardava piu' avanti!
Quando ho visto la foto della "mia" Rd 350 mi e' venuta la pelle d'oca, perche' oltre ad essere stata la mia prima ed unica moto giapponese che ho posseduto, e' stata senz'altro una delle moto che piu' mi hanno fatto emozionare, la mia Rd era gia' una delle ultime, snobbata ormai dal mercato, prodotta negli stabilimenti Yamaha in Brasile, con una forcella da cinquantino, dimessa esteticamente, con un telaio quasi inesistente, ma con un motore, ragazzi, da sogno, anche se entrava in coppia a 6.000 giri, sotto "rattava" e basta, il rumore che usciva dale espansioni della Figaroli che avevo montato al posto delle "finte" espansioni che montava di serie era da "brividi", mi sembra ancora di sentire quel rattare ai bassi che si trasformava in un sibilo acutissimo ed in pochi secondi ti "sparava" ad oltre 220 Km. orari, una piccolo treemmezzo, ma con piu' di sessanta cavalli alla ruota, moto cosi', e' proprio il caso di dirlo, non ne vedremo piu', e allora viva i trattori con la ferraglia che gira inutilmente nel motore (sarebbero le valvole, le camme, cinghie e catene che neanche un sadomasochista...) con l'asma Euro3 di adesso....

Vista cosi' Vi dira' poco, ma fidatevi.....