Pazzesco, una cosa mai accaduta prima, se non ai tempi di John Kocinsky:

https://motosprint.corrieredellosport.it/news/motomondiale/moto-gp/2021/08/12-4587082/motogp_clamoroso_yamaha_ha_sospeso_maverick_vinales/

In una conferenza stampa indetta due giorni fa, Valentino Rossi ha annunciato il suo ritiro dalle gare, finira' la stagione 2021, dopodiche' smettera' di correre in MotoGp, ha affermato di continuare a gareggiare con le auto, con tutto il rispetto per un grande campione delle due ruote, dall'alto dei suoi nove titoli mondiali e 115 Gp vinti, mi auguro che la MotoGp ritorni migliore, nessuno, credo, sentira' la mancanza dei tifosi da stadio e dei giornalisti appecorati, il motociclismo non ne ha nessun bisogno di quelli. Finalmente, dal prossimo anno, non avremo piu' tifosi e commenti giornalistici strappati dagli stadi di calcio, grazie signor Rossi...

Ktm ha gia' presentato per il mercato australiano le prossime m.y. 2022, non esiste ancora la foto del modello definitivo, ma saranno a listino per il prossimo anno tre nuovi modelli di 550 cc., dotati di un nuovo bicilindrico che andra' a coprire la fascia delle medie cilindrate, con tre modelli, una nuova Adventure, una Supermoto ed una stradale sportiva. Il listino Ktm si appresta a diventare smisurato, l'obbiettivo del Gruppo Pierer di diventare uno dei piu' grandi costruttori mondiali di motociclette si sta realizzando in pochi anni...

Sabato sono andato a fare due passi nei pressi di Cortemilia (Cn), che significa che sono andato al ristorante... , per smaltire ci siamo appostati al fresco a vedere e, soprattutto, a sentire le moto stradali che passavano, la tratta Alba-Cortemilia e' una delle strade piu' battute dagli smanettoni che da Torino vanno verso la Liguria, devo dire che il classico "smanettone" e' un personaggio vivo e vegeto piu' che mai, magari non e' piu' un giovanotto di primo pelo. ma e' l'appassionato di moto di mezz'eta' che si diverte ancora con le supersportive carenate o con le naked, durante il pranzo si sentivano delle sinfonie degne di Gustaf Mahler, oltre ai quattro cilindri giapponesi e alle Bmw RR 1.000, il sound piu' gustoso, da pelle d'oca era quello che arrivava dai quattro cilindri ad L di Ducati e dai V4 di Aprilia, con il cambio elettronico che sia a salire che in scalata, regalava delle vere e proprie esplosioni ad ogni cambiata, a questo punto, mi sono reso conto che le moto si acquistano per il rumore di scarico che fanno, non vedo altri motivi....

le due vincitrici del Festival degli scarichi sono, la Ducati V4 S Streetfighter:




e la Aprilia Tuono Rsv4 1.100:



qui c'e' la prova comparativa delle due migliori moto dell'intera produzione mondiale...


https://youtu.be/k8xdqI5n8_M


e questo e' il sound che mi ha fatto innamura'!

https://youtu.be/zHDniJTFCK0

Sono diventati la piu' grande azienda motociclistica europea come numeri di produzione, ma a quale prezzo?

https://www.motociclismo.it/ktm-sposta-parte-della-produzione-in-cina-73962

 

Questa mattina, ho, finalmente, provato la Ktm 890 Adventure, con il mio solito timore reverenziale che provo nel maneggiare moto alte e larghe di sella, la posizione da seduti e' molto simile al mio vecchio Lc8 950 Adventure, tocco agevolmente con un piede a terra a moto ferma, innesto la prima e via.....La manovrabilita' del cambio e' perfetta, innesti morbidi e con pochissimo gioco della leva, le marce entrano con estrema fluidita', il motore e' un fulmine a prendere i giri, molto reattiva al comando del gas se si salta la prima parte dell'erogazione, ad essere pignoli, ai regimi piu'bassi, sotto ai duemila giri c'e' un piccolo vuoto che potrebbe dare fastidio nelle rotonde prese a bassissima velocita', credo che sia un problema di adattamento, dopodiche' non ci si fa piu' caso, l'erogazione e' molto fluida e regolare, si avvertono qualche vibrazione sulla sella, ma, si solito, alle moto demo, non le viene risparmiato niente....I quasi cento cavalli si sentono tutti, se si insiste sul comando del gas, l'accelerazione e' fulminea, ottima schiena ai medi, il motore ha carattere da vendere ed e' facilissima da utilizzare su asfalto, anche la 21" anteriore non  da fastidio e si riescono a chiudere le curve senza nessun effetto "bandiera", anche la taratura delle sospensioni, su asfalto, mi sembra indovinata con un buon assetto ben caricato, la forcella affonda il giusto in frenata, ed il mono comunica bene con il "posteriore" del pilota, si instaura un
buon feeling di guida gia' dopo pochi chilometri. Di difetti ne ho trovati due, il primo e' la presenza del cupolino che incanala turbolenze al casco, ho provato varie posizioni di guida ma la situazione non cambia, e' per quello che non amo carene e cupolini davanti al casco....Il difetto piu' grande e' che, semplicemente, non frena, ma rallenta soltanto, e per farlo, devi strizzare con forza la leva, le Brembo  che conosco io fanno ancora un'altro mestiere, quegli affari cinesi marchiati Ktm, non sono dei freni....

Stavo pensando che le moto di compromesso restano sempre moto di compromesso...E la moto da strada resta sempre la moto per eccellenza, ero stato favorevolmente colpito dalla snellezza e dalla leggerezza estrema della Duke 790, strettissima di sella e serbatoio, sembrava di maneggiare da fermo una 125, sono soltanto 159 chili e 120 Cv. sulla 890 R...



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