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Post - Valchisun

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Drive in / Re: H qui, H là, sempre H è.
« il: 07 Novembre 2020, 15:01:26 »

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Drive in / Re: H qui, H là, sempre H è.
« il: 07 Novembre 2020, 14:09:18 »
Trovare un set di ruote e di freno anteriore da motard costa piu' della stessa moto, salvo trovare qualcosa in buono stato anche li', tanto cerchi, ruote e freno da 320 mm. si adattano ad ogni forcella da cross-enduro, ma a quel punto non varrebbe la pena trovare una motard stradale gia' fatta e finita?
Valenti la faceva:

https://images.app.goo.gl/rr1x6xwXn14UK4UJ9

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Drive in / Re: H qui, H là, sempre H è.
« il: 07 Novembre 2020, 13:18:07 »
Effettivamente una enduro gara e' adattissima a fare anche le sterrate, le abbiamo sempre usate anche e soprattutto per quello, ma siamo anziani... :arar: e tutto dipende dalla voglia di adattarsi a maggiori vibrazioni e selle da fachiri, il problema che aveva la Beta X Trainer, e ciie' la sella da enduro gara che dopo una trentina di km di trasferimento su asfalto ti faceva dire basta....Sicuramente moto come la Yamaha Wr 250  F o come si chiamava il modello da On-off o la Kawasaki Klx 250 o la Honda Crf E, il problema e' che sono dei 250 da 28 cavalli, ma se vuoi goderti il paesaggio e non l'entrata in coppia di un 450 da cross, bastano ed avanzano...

1129
Drive in / Re: H qui, H là, sempre H è.
« il: 07 Novembre 2020, 10:46:28 »
Credo che in Italia siano delle mosche bianche, anzi, gialle...

https://images.app.goo.gl/tWMDyUE1uuywJ3nEA

Se non fai sentieri da trial, credo che sia un'ottima moto da sterrate, soprattutto per il comparto sospensioni full Showa, non starei nemmeno li' a motardizzarla, e' perfetta anche su strada cosi' come e'....

1130
Drive in / Re: H qui, H là, sempre H è.
« il: 06 Novembre 2020, 09:38:26 »
E una Aprilia Rxv 550?  :57: Ma se ne trovano ancora di Rxv 450 o 550 in buone condizioni ed a prezzi umani?

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Drive in / Re: H qui, H là, sempre H è.
« il: 05 Novembre 2020, 12:34:11 »
Se ben ricordo sulle ultime Bmw X 450 ufficiali erano tornati a collocare il perno del forcellone in posizione tradizionale e non piu' coassiale al pignone, visto che i piloti si erano lamentati che era difficile impennare la moto con il classico colpo di gas che si da davanti ad un ostacolo, ovviamente le esigenze degli extraterrestri del Mondiale Enduro sono diverse dalla maggior parte dell'utenza normale,e' chiaro che se era veramente difficile alleggerire l'avantreno, il problema era anche per chi ne faceva un uso amatoriale,  te Lamberto che l'hai usata, hai notato  che il problema fosse cosi' avvertibile?  sm17

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 La Moto Guzzi e' il bicilindrico a V trasversale, quello non si discute, sarebbe un po' come quando in Bmw, dopo la messa in produzione della serie K a quattro ed a tre cilindri, avevano deciso di pensionare il motore boxer a due cilindri, oppure quando la Porsche, con l'arrivo della serie 924 e 928 a motore anteriore, volevano smettere di produrre la 911, il marketing si rese conto di avere imboccato una scelta suicida e fecero dietro-front molto in fretta, si chiama anche decenza, quella... Sarebbe come se la Ducati togliesse il sistema desmodromico della distribuzione....Ah no, quello lo hanno gia' fatto.... :tris:

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Moto d'epoca / Re: Beta Tr 34 Campionato del 1989 attualizzata
« il: 03 Novembre 2020, 12:39:08 »
Credo che le utilizzino nelle gare di trial d'epoca, anche se d'epoca rimane si e no il telaio e le scritte sul serbatoio, lo stesso accade nelle gare in circuito e nel motocross d'epoca, dei cloni costosissimi dotate di telai in titanio, ammortizzatori a gas ultimo grido e gomme moderne, non si capisce se lo fanno per non rovinare il vero mezzo d'epoca o se gli piaccia vincere facile....Qui dalle mie parti fanno la replica della Moto Guzzi otto cilindri da Gp del 1955....

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Drive in / Re: H qui, H là, sempre H è.
« il: 02 Novembre 2020, 20:43:25 »
Occorre sempre ricordare che i 450 cc. sia Beta che Ktm, sull'Husqvarna non lo so perche' quel 450 non l'ho mai guidato...Dicevo che i 450, a differenza dei 400 e 500 cc. della stessa marca, sono sempre stati motori votati all'enduro gara, di conseguenza molto piu' incazzosi come erogazione della potenza, a differenza dei piu' piccoli e piu' grandi meno spremuti di cavalli e dall'erogazione piu' gestibile anche da chi non straccia il filo del gas, in ogni caso le vere Husabergh restano le prime, e cioe' delle moto a quattro tempi leggere come una due tempi:

Questa e' la prima enduro del marchio svedese, la Fe 501 del 1988:



Come potete ben vedere dopo trent'anni le moto da enduro sono sempre uguali.... :tris:

Qui c'e' la storia dell'ex marchio svedese:

https://www.motociclismo.it/husaberg-la-storia-del-marchio-che-da-20-anni-e-con-ktm-moto-61247

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Drive in / Re: H qui, H là, sempre H è.
« il: 02 Novembre 2020, 19:03:50 »
Se stai parlando di queste due:





io sceglierei Husabergh tutta la vita, prima per la maggiore freschezza della moto, visto che ci ballano gia' sei anni tra una e l'altra, se, poi,  uno c'ha il cavallo alto,  visto che il problema piu' grande era proprio l'inarrivabile altezza sella di quella moto, che e' servita, unicamente, a fare da collaudo all'iniezione elettronica ed al telaio portasella in plastica, per essere poi adottati dalle Ktm Exc successive, il motore e' Ktm in tutto e per tutto, soltanto che e' ruotato su se stesso di 170°, chi l'ha guidata dice che il Pds si avvertiva molto meno che sulle Ktm, e poi sarebbe un preziosismo tecnico quell'azzardo di ruotare il motore per spostare il peso in zona pedane, pare che l'intento del progetto fosse quello di annullare o quasi l'effetto delle forze giroscopiche che facevano andare diritta la moto in entrata di curva, un altro vantaggio indiretto era che il motore non era piu' soggetto agli urti anteriori, non ho idea di quanto tutto cio' potesse nuocere all'innalzamento del baricentro della moto, alla fine ti trovavi  un basamento del carter ad un metro da terra o quasi, dopo qualche anno, mi pare soltanto tre, Ktm decise di andare in pensione il marchio Usabergh, tanto il monopolio o quasi dell'enduro ce l'aveva gia'. La Husqvarna Te 450 mi sembra una moto anonima con zero personalita', un mio amico aveva la versione da supermotard stradale, senza infamia e senza loden.... :V:

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GasGas / Re: Mi sto innamorando ... di una Gas gas txt 2011
« il: 02 Novembre 2020, 15:50:47 »
Un altro problema fu dovuto al fatto di fare la miscela ad una % eccessiva, l'olio incombusto finiva dentro al silenziatore centrale e poi dentro al silenziatore finale, dopo una tirata prese fuoco la lana di vetro imbevuta d'olio, continuava ad uscire fumo anche con il motore spento, il terminale in plastica si fuse completamente, alla fine capii a mie spese che la % di olio sintetico nella miscela non deve mai superare lo 0,8%, altrimenti son dolori.... :omo:

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GasGas / Re: Mi sto innamorando ... di una Gas gas txt 2011
« il: 02 Novembre 2020, 14:35:15 »
Dopo averne consumate due di Gas Gas Txt Pro, consumo a base di quasi tutte le mulatrial del Nord Italia e di un utilizzo intensivo in ogni weekend, non ho mai avuto un solo problema di cambio o di frizione, e la cosa valeva anche per quelle dei miei amici, non ho mai sentito di regolazioni o di registrazioni da fare al cambio, l'unica accortezza era quella di cambiare sovente l'olio motore, piu' che altro per tenere sempre costanti le prestazioni della frizione, oltretutto di olio motore ce ne sta pochissimo, mi pare intorno ai 600 cc., ho avuto una 300 Txt Pro del 2011, quella con il telaio gia' allargato in zona pedane, molto piu' stabile e sicura da ferma in surplace o procedendo alle andature quasi ferme...Sulle ultime versioni avevano adottato un nuovo forcellone e nuovi leveraggi che variavano la progressivita' del monoammortizzatore in modo da aumentare la trazione e l'aderenza sul posteriore, in ogni caso rimane una moto dalla personalita' molto spiccata, perfetta per chi fa' zone da italiano da Tr1 in giu', oppure per chi fa motoalpinismo impegnativo, inoltre esiste una moltitudine di prodotti after market specifici, dai monoammortizzatori di varie marche, a teste del motore con diverse camere di squish che variano il rapporto di compressione per aumentare o togliere la "cattiveria" del motore, pesi aggiuntivi delle masse volaniche per aumentare l'inerzia ai bassi regimi e particolari in carbonio, in pratica, te la puoi, quasi, cucire addosso, quella moto...



1138
Credo che non vedano l'ora di piazzare anche loro un bel bicilindrico parallelo frontemarcia anche sulle Moto Guzzi, ovviamente sulle cartelle stampa si parlerebbe di vera rivoluzione per fare aumentare la personalita' del prodotto, dopo avere visto la nuova Ducati senza distribuzione desmodromica, mi aspetto anche questo... :omo: :tris:

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GasGas / Re: Mi sto innamorando ... di una Gas gas txt 2011
« il: 02 Novembre 2020, 13:51:44 »
Questa e' una Txt Pro 250 m.y. 2011:



Questa e' un modello 2021:


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Enduro stradali / Re: Aprilia Tuareg 660
« il: 02 Novembre 2020, 13:37:48 »
Quello che interessa di piu' ai motociclisti e' che sia cinese e che abbia un bicilindrico parallelo, vedrai che, magicamente, tutte le prossime moto che usciranno in produzione, soddisferanno queste attese, quindi, magna tranquillo...  sm444

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