Avevamo misurato la Ktm Free Ride  350 a quattro tempi di Motaldo da nuova, la sella era alta dal suolo 93 cm., dopo qualche ora di utilizzo era scesa a 91 cm. , bisognerebbe rimisurarla adesso che ha fatto "accorciare" il monoammortizzatore di 2 cm.! Comunque per noi di "cavallo basso" il problema rimane anche sul modello a due tempi, l'unico vantaggio, rispetto ad una normale enduro/gara e' che e' molto piu' stretta di sella e di sovrastrutture, quindi la moto e' piu' gestibile da ferma, ma se si deve mettere un piede a terra in un tornante verso valle, si e' per terra ugualmente....

C'e' una cosa fondamentale che non torna, e' cioe' l'altezza sella a 91 cm., identica a quella del modello a quattro tempi, a quel punto la mia Aprilia Rxv 450 e' una moto da motoalpinismo come la Free Ride....

Questo e' il nuovo telaio della M1, lasciato fotografare per la prima volta:



la cosa innovativa che salta all'occhio e' che il deltabox in alluminio si prolunga rimanendo un pezzo unico molto simile ad un "foglio" in lega leggera, andando a collegare gli attacchi del motore, sicuramente per aumentarne la rigidita'!

L'evoluzione della tecnica di guida iniziata da Casey Stoner e portata all'esasperazione da Marc Marquez, e' cioe' di "eliminare" il problema chiamato "curva", coadiuvato da una moto come la Honda Rcv13:




ha scavato, nell'ambito delle gare di Moto Gp, un solco di prestazioni probabilmente incolmabile dalle dirette concorrenti, nel caso specifico della Yamaha M1 di Lorenzo, di Rossi e di quella semi-ufficiale di Carl Crutchlow, gli unici, per il momento, ad essere ancora in lizza per il titolo mondiale del campionato in corso!




La tecnica di guida dei piloti Yamaha e' mediata da quanto appreso nelle gare della 250, e cioe' ricerca della massima velocita' di percorrenza in curva, fluidita' massima nella guida, portando tutto o quasi il peso sulla ruota anteriore, di conseguenza anche la moto ha seguito quelle direttive, sia nella fase di progettazione che in quella dello sviluppo e collaudo, il tutto dettato anche dall'unico punto fermo, le gomme della Bridgestone, che, a quanto pare, ha dato a tutti i team ufficiali le stesse gomme con pochissime combinazioni di mescola da scegliere, prendere o lasciare, gomme dalla mescola e dalla carcassa durissime, che costringono i piloti a prendersi dei rischi enormi nelle prime fasi di gara, quando, cioe' il pneumatico non e' ancora in temperatura.
La Honda ha invece seguito un'altra traccia nello sviluppare e perfezionare la sua Rcv, innanzitutto perche' la casa giapponese ha sempre dato maggiore importanza alle prestazioni motoristiche che non al telaio ed alla guidabilita' della moto, e poi perche' gli ultimi piloti ufficiali hanno incominciato ad adottare una nuova tecnica di guida, non piu' votata alla velocita' di percorrenza in curva, alla "pulizia" di guida ed alla precisione delle traiettorie, ma bensi' utilizzando la staccata e la frenata con la ruota posteriore per curvare il piu' velocemente possibile, con la nuova tecnica di guida gia' adottata da Casey Stoner, la curva viene pressoche' "annullata", in pratica si fa' spigolare la moto in ingresso curva e la si rialza dalla piega il piu' velocemente possibile, nel classico stile da supermotard, i vantaggi di questa tecnica di guida sono molteplici, maggiore sicurezza in staccata, perche' la moto intraversata e' piu' controllabile, maggiore possibilita' di variare la traiettoria all'ultimo momento, minore consumo del pneumatico anteriore, oltre ad una piu' facile gestione della moto a gomme finite nelle ultime fasi di gara!
In pratica Stoner, Pedrosa ed ancora di piu' Marc Marquez,  hanno portato avanti una tecnica di guida basata piu' sul controllo della ruota posteriore che non di quella dell'anteriore, sviluppando una moto come la Honda Rcv12 e poi 13 che fa' della prontezza di erogazione in uscita di curva, della maneggevolezza e della potenza della frenata le sue armi migliori, mentre la Yamaha ha perso anche i suoi punti di forza nelle piste con curve ad ampio raggio come quella di Brno, sara' molto dura per la casa di Iwata porvi rimedio nel breve termine, ed anche per i suoi piloti accettare che e' finita l'era delle 250....

Io invece mi sono sempre demolito con la moto da trial, che, sulla carta, dovrebbe essere la piu' facile e meno pericolosa, il problema e' che, nel cadere da fermo, non si scivola, oppure, sovente, si finisce oltre il sentiero, in un burrone o scarpata, molto meglio la vita contemplativa degli ampi sterrati(r):



e poi io guido moto bicilindriche non carrettini siciliani monocilindrici.....




l'unico problema e' che dovro' dimagrire prima o poi, perche' vogliono farmi pagare l'IMU sulla superficie che occupo......

Lungo giro di ben 202 km. sulle sterrate del Cuneese, partenza da Pinerolo, inizio del fuoristrada da Barge, da Envie si sale a Monte Bracco:



lunga discesa dalle strade delle cave verso la Val Po, quello a destra della foto e' Montebracco visto dal Colle del Prete:



Il Monviso visto da Monte Bracco:




si sale alla Colletta di Gambasca e si scollina in Val Varaita, tutto su sterrato, poi si arriva a Valmala, famosa per il suo santuario, meta di  numerosi pellegrinaggi nonche' paradiso del trekking:





Borgata tipica con Valmalese indigeno con costume rituale:



Mario, altro indigeno adoratore di moto con piumaggi arancio:











laggiu' in fondo c'e' Dronero e la Valle Maira:







e questa qui sopra e' la famosa croce posta sul Colle Birrone:





ampi sterrati(r) perfettamente lisciati ed inghiaiati:
















le andature devono, necessariamente, essere "tranquille", su quelle strade sempre con lo strabiombo a portata di mano, meglio non rischiare, anche perche' il fondo non e' sempre bellissimo:





non e' un vulcano, bensi' la nebbia che sale dalla Val Varaita:





effetti speciali da concerto:







fortunatamente, il rientro da Sampeyre e' stato con il bel tempo, siamo anche dovuti passare dentro ad una festa di paese, in mezzo alla gente che ballava nella piazza aperta al traffico, non mi era ancora capitato.....

Rientro in Valle Po da Sanfront, passando dal Colle del Prete e dal Colle Gilba, l'ultimo tratto del sentiero non e' stata proprio una "passeggiata", pietroni smossi in stile rolling stones....







si scende in Val Po:




laggiu' si vede la Rocca di Cavour in basso, Pinerolo a sinistra in lontananza e Torino all'orizzonte:




al prossimo ampio sterrato(r).... :s_hi:

La forcella e' perfetta, comunque la "sfiato" quasi tutte le volte che uso la  moto, e' piu' un problema di ritorno troppo veloce del mono, anche la mia Sd ha il pds, cioe' e' senza link, la cosa rende molto piu' sensibile la sospensione posteriore, credo che bsati frenare  leggermente il ritorno, e poi accade soltanto sulle strade dissestate e di quelle ce n'e' una volta di piu' anche in Francia, una volta, fino a qualche anno fa' le "loro" strade erano dei biliardi, difatti vedevi i francesi a giocare a carambola o alla goriziana, usavano i tombini come buche ed i clochard come birilli al centro.....

Io cercherei qualche usato con meno chilometri, se devi rifare un motore, la moto d'occasione non e' piu' tale!